به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری شبستان، «شهرام میرآخورلو» با حضور در گفتگوی ویژه خبری شب گذشته (شنبه 17 آذرماه) شبکه دوم سیما با اشاره به اینکه تغییر و تحولات قیمتی در بازار خودرو در سال گذشته با نرخ میانگین هر دلار 3 هزار و 860 تومان بوده است، گفت: «این رقم در سال جاری به 9 هزار تومان افزایش یافته است و این افزایش به طور طبیعی در قیمت گذاری خودرو اثر می گذارد .»
معاون بازرسی سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان با اشاره به اینکه برای حمایت از حقوق مصرف کننده باید سهم عملکردی هر واحد مشخص شود و از تولید هم باید حمایت شود تا بتواند استمرار در عرضه داشته باشند، افزود: «برای خودروسازان کشورمان امکان احتکار قطعه وجود ندارد ولی این امکان برای نمایندگی ها و بنگاههای وابسته این اقدام را مرتکب شوند.»
میرآخورلو گفت: «سازمان حمایت به عنوان دستگاه حمایتی، وظیفه خود را زمانی که می بایست انجام داده در حال حاضر تنها راه کاهش قیمت، تزریق خودرو بیشتر به بازار است.»
بنابراین گزارش «حسن قره ئی»، نماینده خودروسازان نیز با حضور در این برنامه خبری درباره افزایش قیمت خوردو گفت: «پیشنهاد خودروسازان این است که خودروها در 5 درصد کمتر از حاشیه بازار نرخ گذاری شود. اگر این اتفاق نیافتد قیمت خودروها در بازار با نوسان دائمی همراه است.»
وی با اشاره به اینکه قیمت بازار موهوم نیست، افزود: «اول ظرفیت خودروسازان حدود 2 برابر تقاضای بازار است به این ترتیب خودرو سازها می توانند بالای تقاضا، عرضه کنند و محصولاتشان را اقساطی بفروشند. قیمت خودرو می بایست تا تابستان 97 افزایش می یافت ولی در این امر تعلل شد و به خاطر مردم انتظار افزایش خودرو را داشتند. اینکه چند درصد از خودرو، خارجی و چند درصد آن ایرانی است تاثیری در قیمت ندارد.»
قره ئی با بیان اینکه وقتی خودرو ساز اجازه افزایش قیمت نداشته باشد توان مالی آن کم می شود، قطعه کم می آورد و تولید کم می شود، گفت: «برای نگهداری هر خودرو 20 متر فضا نیاز است چطور می شود احتکار خودرو کرد؟ اصلا نمی شود چون هزینه نگهداری و اجاره فضا بسیار بالا است البته احتکار خودور فقط به بازار خودرو آسیب می زند. تا امروز بیش از 10 هزار دلار از سرمایه خودروسازان به جیب دلالان سرازیر شده و این سبب پائین آمدن تولید خودرو شده است.»
نماینده خودروسازان با اشاره به اینکه نارضایتی و دلخوری مردم از خودروسازان غیرقابل انکار است، افزود: «در چندماه اخیر تولیدات خودروسازان به نصف رسیده و اگر افزایش قیمت خودروها اعمال نشود تولید بازهم کاهش می یابد، گویا خوشبختانه افزایش قیمتها در حال اعمال است.»
«علی علیلو»، کارشناس صنعت خودرو نیز در ارتباط تلفنی با این برنامه درباره نوسانات قیمتی خودروها گفت: «وقتی از حاشیه بازار حرف می زنیم باید رقابت و عرضه هم وجود داشته باشد ،حال این رقابت در کجا نمود دارد؟ به بهانه حمایت از تولید داخل، واردات خودرو وجود ندارد اما در داخل چند شرکت واقعا با هم رقابت می کنند؟ ایران خودرو و سایپا هیچ پوشش رقابتی ندارند.»
وی ادامه داد: «تا امشب به بهانه تحریم، عرضه ای صورت نمی گرفت اما به یکباره تحریم حل شد و عرضه انجام گرفت!! تحریم تمام شد؟ امسال حدود 3 مرتبه افزایش قیمت انجام گرفت، افزایش قیمت های اخیر و حاشیه های بازار توسط خودروساز کارگردانی می شود.»
بنابراین گزارش، «سعید باستانی»، سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز در ارتباط تلفنی با برنامه گفتگوی ویژه خبری یکی از دلایل تاخیر در بازار را این امر بیان کرد که هنوز نتوانسته ایم میان حاشیه بازار و آنالیز قیمت تمام شده انتخاب درستی داشته باشیم.
وی با بیان اینکه به نظر می رسد در شرایط فعلی خودروسازان باید براساس قیمت تمام شده، افزایش قیمتی داشته باشند، افزود: «اما بخشی از قیمت تمام شده را هزینه های سربار خودروسازان تشکیل می دهد. حال اینکه خودروسازان چرا حاضر نیستند هزینه های سَربارشان را کاهش دهند.»
سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی درباره پرسنل مازاد در حوزه خودروسازی گفت: «خودروسازی سایپا حدود یازده هزار پرسنل مازاد و ایران خودرو هم 13 هزار پرسنل مازاد؛ سایپا حدود هزار و صد و هشتاد نفر و ایران خودرو یک هزارو پانصد چهل نفر عضو هیات مدیره شرکت های جانبی دارند. این دو شرکت سالانه حدود هزار و صد میلیارد تومان حقوق به پرسنل مازاد پرداخت می کنند. ایران خودرو سال قبل حدود پنج هزار و هشتصد میلیارد تومان سود بانکی پرداخت کرده و می توان این عوامل را موثر بر افزایش قیمت اعلام کرد.»
وی با اشاره به اینکه زیان انباشت ایران خودرو حدود 8 هزار میلیارد و این زیان برای سایپا حدود 10 هزار میلیارد است، افزود: «در حال حاضر حدود یک میلیون تومان بابت سهام اضافه ای که خودروسازان نگهداشته اند مردم هزینه می کنند. بنگاه داری خودروسازان یک نوع هزینه کردن از جیب مردم است ایران خودرو در حال حاضر تا اردیبهشت 99 پیش فروش انجام داده است .»
در بخش دیگری از این برنامه خبری «مازیار بگلو»، دبیر انجمن قطعه سازان در ارتباط تصویری با این برنامه با بیان اینکه ما در میان گازانبر دولتی گیر افتاده ایم و هر قدر این بحث ادامه یابد به پایان نمی رسیم، گفت: «مواد اولیه قطعه سازان چه خارجی و چه داخلی از بخشهای دولتی تامین می شود مواد خارجی با ارز بانک مرکزی تامین می شود و مواد اولیه داخلی هم از فولاد سازان و مس و آلمینیوم سازان داخلی تامین می گردد که هر دو این مباحث، دولتی هستند و یک سوی گازانبر را تشکیل می دهند.»
وی افزود: «سوی دیگر گازانبر را خریداران یعنی خودروسازان داخلی تشکیل می دهند که بطور مستقیم با غیر مستقیم از دولت دستور می گیرند. جالب اینجاست که دولت نرخ ارزی که مبلغ خرید خارجی ما است را 3 برابر افزایش می دهد و از طرف دیگر قیمت قطعه را نمی پذیرد. در حال حاضر قطعه سازان چیزی حدود 20 هزار میلیارد تومان از خودروسازان طلبکار هستند.»/
نظر شما