خبرگزاری شبستان – گروه سیاسی: بی شک دوکشور ایران و سلطان نشین عمان با توجه به فرازو فرودهای تاریخی فی مابین می توانند نقشی تعیین کننده در آینده منطقه خلیج فارس داشته باشند بنابراین با توجه به این امر که ایران برخلاف سایر همسایگان خود درحوزه خلیج فارس هم نژاد وهم زبان نبوده ونکته مأثر اینکه ایران تنها کشوری درمنطقه هست که با قدرتهای فرا منطقه ای هیچ گونه ارتباط نظامی ندارد، به عبارت دیگرتنها یکه تاز غیرعرب حوزه این خلیج است، باید با ظرافت هرچه تمامتر به دنبال همگرایی با سرزمینی باشد که قابلیتهای خود را بیش از پیش در آن به منصه ظهور رسانده وایجاد نوعی همگرایی استراتژیک کند. عمان بی تردید نزدیکترین همسایه جنوبی ایران در آبهای خلیج فارس بشمار میرود که دارای ریشه های فرهنگی ومذهبی با سرزمین ایران است.
بنابراین گزارش، ایران و عمان دارای مراودات تجاری و اقتصادی در طول سالیان سال بودند. عباس شیرخانلو، سرپرست معاونت هماهنگی امور اقتصادی و بین الملل استانداری هرمزگان چندی پیش درباره حجم مبادلات سالیانه ایران با عمان در گفتگو با تسنیم گفته بود که این میزان ۸۷۰میلیون دلار است و پیش بینی شده این رقم در ۵ سال آینده به ۵ میلیارد دلار افزایش یابد.
این گزارش می افزاید: برای تسهیل مراودات تجاری خطوط منظم کشتیرانی ایران ـ عمان راه اندازی شده است. در این رابطه سازمان توسعه تجارت به نقل از فرهاد نوری، مدیرکل دفتر خدمات بازرگانی سازمان توسعه تجارت نوشته است: "این سازمان دومین یارانه حمل و نقل را به بنادر جنوبی اختصاص داد. بخشی از یارانه 500 میلیارد ریالی راه اندازی خطوط منظم کشتیرانی ایران از بندرشهید رجایی به بندر صحار عمان تخصیص یافت. شرکت کشتیرانی خدری جهان دریا، در ازای دریافت بخشی از هزینه های خود به صورت یارانه از این سازمان، طی توافقی متعهد شده است از 15 بهمن ماه امسال به مدت یک سال، خطوط منظم کشتیرانی از بندر شهید رجایی را به مقصد بندر صحار عمان راه اندازی کند. براساس این توافق در شش ماه نخست، هر 15 روز (یکم و پانزدهم هر ماه) و در شش ماهه دوم هر 10 روز (یکم، دهم و بیستم هر ماه) یک سفر به صورت منظم و بدون وقفه به صحار صورت خواهد گرفت."
بنابراین گزارش، خطوط منظم کشتیرانی جنوب در حالی مورد بهره برداری قرار گرفته است که پیش از این نیز سازمان توسعه تجارت با اختصاص یارانه حمل و نقل، کاهش هزینه های لجستیک را در دستور کار خود قرار داده بود؛ از همین رو در خرداد ماه امسال همزمان با تشدید تحریم های بین المللی علیه روسیه و به منظور سهم خواهی از بازار این کشور و رونق بخشی به صادرات ایران، تفاهم نامه ای با کشتیرانی دریای خزر منعقد شد تا از بنادر شمالی کشور، خطوط منظم دریایی به مقصد آستاراخان روسیه و اکتائو قزاقستان راه اندازی شود. سازمان توسعه تجارت از محل اعتبار 500 میلیارد ریالی و به منظور توسعه صادرات غیرنفتی در بخش زیرساخت های نرم، یارانه های حمل و نقل را پرداخت می کند، بدین ترتیب در شش ماهه اول به ازای هر سفر 15 هزار دلار و در شش ماهه دوم به ازای هر سفر 13 هزار دلار به عنوان یارانه به این شرکت کشتیرانی، پرداخت خواهد کرد و این شرکت نیز متعهد می شود کرایه حمل دریایی را 15 درصد کمتر از حداقل نرخ تعرفه های حمل دیگر شرکت های کشتیرانی در این مسیر تعیین کند. سازمان مجاز است پس از تکمیل 50 درصد ظرفیت توسط خط کشتیرانی، از محل 50 درصد ظرفیت چارتر شده، صادرکنندگان را برای اعمال تخفیف هزینه های حمل معرفی کند و خط کشتیرانی نیز متعهد به اعمال تخفیف های تعیین شده خواهد بود.
این گزارش می افزاید: مدیرکل دفتر خدمات بازرگانی سازمان توسعه تجارت ادامه داده است: "خط کشتیرانی ملزم است به منظور کمک به صادرکنندگان، مدت زمان معافیت کانتینر در اختیار صاحب کالا را از زمان تحویل سند تا برگشت مجدد به نماینده کشتیرانی (free time) هم در مبدا و هم در مقصد، 10 روز در نظر بگیرد. خطوط منظم کشتیرانی جنوب، با ظرفیت 96TEU و با قابلیت حمل کانتینر یخچالدار، غیر یخچالی و فله فعالیت خواهند کرد.عمانی ها از دیرباز اعتقاد قلبی به تجارت با مردم ایران دارند و از کالاهای ایرانی استقبال می کنند اما به دلیل نبود زیرساخت های لازم که یکی از آنها خط مستقیم کشتیرانی بین ایران و عمان بود، تجار ایرانی در صادرات کالا به این کشور حاشیه دریای عمان چندان موفق نبودند. با توجه به تمایل عمانی ها برای تجارت با ایران و افق دیدی که ما برای روابط تجاری تهران و مسقط پیش بینی می کنیم از خردادماه امسال خط کشتیرانی خود را در این مسیر فعال شده و روند تعاملات دو کشور هر روز بهتر می شود ، اکنون با مشارکت سازمان توسعه تجارت، این خطوط با یارانه حمل و نقل برای صادرکنندگان و با برنامه منظمی به سوی عمان حرکت خواهند کرد."
خدری با تاکید بر اینکه بازار عمان، فرصت مناسبی برای تجار ایرانی است، اظهار داشت: هیات های تجاری خوبی از ایران به عمان نمی روند و تجار ایرانی هنوز به درک درستی از بازار عمان دست نیافته اند از این رو این بازار هیچ گاه به نحو احسن مورد استفاده ایرانی ها قرار نگرفته است. عمان می تواند کشورهای شرق قاره آفریقا را تامین کند و برای تهیه کالا، ایران قادر خواهد بود تولیدکننده کالاهای مورد نظر باشد اما به شرط آنکه زیرساخت ها فراهم و روابط تجاری دو کشور گسترش یابد."
ایرنا در رابطه با حمل و نقل دریایی در این حوزه نوشته است: "یارانه حمل و نقل صادراتی در راستای اهداف وزارت صنعت، معدن و تجارت مبنی بر تسهیل تجارت، توسعه صادرات و رفع موانع و مشکلات حمل دریایی کالاهای کشورمان اختصاص یافته است که موفقیت آن بیش از هر چیز در گرو شناخت ظرفیت تجاری عمان و استفاده حداکثری تجار و بازرگانان ایرانی از این خطوط منظم است. نزدیکی بندر صحار عمان به آبراه بین المللی تنگه هرمز این بندر را به رقیبی برای بنادر امارات متحده عربی تبدیل کرده است؛ پیش از راه اندازی خط منظم کشتیرانی جنوب، کالاهای ایرانی به طور غیرمستقیم و از طریق کشورهای حاشیه خلیج فارس وارد عمان می شد؛ اما اکنون این اقدام می تواند اقدامی موثر در کاهش تجارت با کشورهای حاشیه خلیج فارس و همچنین نقش آفرینی ایران برای اتصال کشورهای CIS (مستقل مشترک المنافع) به آب های آزاد جنوب باشد."
یادآور می شود: عمان دردوران های گوناگون تاریخی با اسامی مختلفی شناخته شده است.ولیکن از بارزترین نام هایی مطرح شده همانا مگان بوده است.به نظر می رسد این اسم با صنعت کشتی سازی ارتباط داشته است که البته ریشه در زبان سومری ها دارد.همچنین مدتی عمان مزون یا ماسون نامیده می شد که بالطبع بدلیل وجود چشمه های فراوان آب شیرین دراین ناحیه می باشد.همچنین نام فعلی (عمان) نام مکانی نسبتا ً قدیمی دریمن نشأت گرفته است وازآن ناحیه قبیله های عربی به مهاجرت کرده اند.سرزمین عمان در بخش انتهایی شرق و جنوب شرقی کشور عربستان سعودی مابین ناحیه جغرافیایی 40/16و20/26 درجه عرض شمالی و 50/15 و 4/59 درجه طول شرقی قرارگرفته است.عمان به صورت یک کمربند ساحلی درفاصله میان ربع الخالی ودریای عرب قرار گرفته است.همچنین این کشوربا وسعتی معادل با 309500 کیلومتر شامل جزیره مسندم وسرزمین اصلی عمان جزایر کوچکی نیزاست.
نظر شما