به گزارش خبرنگار اجتماعی شبستان، بهروز نعمتی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در برنامه رویداد که به موضوع افزایش قیمت خودرو و بررسی بهانه‌های افزایش قیمت خودرو پرداخته بود، و از شبکه خبر پخش می شود، با بیان اینکه قرار نبود تغییری در قیمت خودرو داشته باشیم، اظهار داشت: تعرفه 40 درصدی که گمرک قرار داده نوعی سوبسید است و از طرفی یک هزار میلیارد تومان وام به خودروسازان داده شده و فشار به بانک‌ها هم رانت‌هایی است که به خودروسازان داده شده تا در قیمت خودرو تغییری ایجاد نشود.
وی با بیان اینکه امروز خودروساز زیر 50 درصد و برخی از خودروسازان 40 درصد کمتر از ظرفیت تولید به تولید خودرو می‌پردازند، اظهار داشت: وقتی قیمت تمام‌شده دو برابری است که به بازار عرضه می‌کنیم یعنی دست می‌کنیم در جیب مشتری و مردم.
نعمتی با بیان اینکه خودروسازان هشت هزار میلیارد تومان از افراد و برخی نورچشمی‌ها طلبکار هستند، تأکید کرد: بزرگ‌ترین مشکل صنعت خودرو مشکل مدیریتی است.
نعمتی یادآور شد: تعداد محدودی از قبل خودروسازی طی سال‌های سال بهره‌مند شده‌اند و امروز حاضر نیستند از منافع خود دست بردارند و این موضوع را به شورای قیمت‌گذاری هم القا می‌کنند.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه در صورت تغییر و تحول در صنعت خودرو باید اتفاقات خوبی در آن رخ دهد و کیفیت افزایش یابد، گفت: تولید خودرو مشخص است، همه رانت‌ها را هم خودروسازان دریافت کرده‌اند در حالی که کیفیت تغییر نکرده است اما قیمت‌ها چندین بار افزایش داشته است.
نعمتی با بیان اینکه امروز که خودروساز نتوانسته هشت هزار میلیارد تومان را بگیرد، اظهارداشت: قیمت بازار با قیمت خودروساز تفاوت دارد در حالی که ما نمایندگی فروش داریم که باید به عنوان واسط بین تولیدکننده و بازار فعالیت کند پس چه اتفاقی افتاده و چه کسانی هستند که واسطه‌ها را پرورش می‌دهند.
وی با بیان اینکه در دنیا اصول قیمت‌گذاری مشخص است، تصریح کرد: به جز در کشورهایی که برای پیشرفت صنعت خودرو واردات را متوقف کرده‌اند در سایر موارد قیمت‌گذاری با اصول و فرمول مشخصی انجام می‌شود.
نعمتی با طرح پرسشی مبنی بر اینکه هشت هزار میلیارد تومان مطالبات معوق کجاست و 1800 میلیارد تومان محصول تولیدشده که به خاطر کمبود یکی دو قطعه در انتظار فروش است، چرا قطعات تامین نشده و به چرخه تولید وارد نمی شود.
وی با بیان اینکه حمایت از خودروسازها در کشور بسیار بالا بوده و حتی در بخش کشاورزی و صنعت سیمان نیز این‌قدر حمایت نشده، تاکید کرد: در کجای دنیا سراغ دارید دو هزار و 800 میلیارد تومان فروش اعتباری انجام دهند؟
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس تأکید کرد: خودروسازان ما با این روند پیش بروند نهایت بتوانند دو سال دیگر ادامه دهند.
نعمتی، عضویت خودروسازان در 5-6 هیئت‌مدیره، عدم مدیریت صحیح در بخش خودروسازی را از معضلات این صنعت برشمرد و افزود: تا زمانی که این روند ادامه داشته باشد مردم ضرر می‌کنند.
محمدرضا نجفی‌منش، رییس انجمن قطعه‌سازان نیز در برنامه رویداد با موضوع "بررسی افزایش قیمت خودرو" که از شبکه خبر پخش شد، گفت: اصولا با دخالت دولت در قیمت‌گذاری خودرو به شدت مخالف‌ام چرا که بر اساس اصول اقتصادی دخالت در قیمت‌گذاری هیچ اثری ندارد حتی اگر آن محصول انحصاری باشد که البته صنعت اتومبیل انحصاری نیست.
وی با اشاره به موضوع سیمان و نحوه قیمت‌گذاری آن خاطرنشان کرد: وقتی دولت با گرفتن یک تصمیم شجاعانه خود را در این قضیه کنار کشید تولید و کار در بخش سیمان به جریان افتاد و امروز همان اتفاق در خودروسازی باید ایجاد شود.
وی با بیان اینکه شورای رقابت باید فضای رقابتی را در کشور ایجاد کند، اظهار داشت: این شورا نباید در قیمت‌گذاری خودرو دخالتی داشته باشد در حالی که وارد قیمت‌گذاری و تعیین قیمت شده که از وظایف شورا کاملا دور است.
نجفی‌منش با بیان اینکه در هیچ جای دنیا سابقه ندارد دولت در قیمت‌گذاری خودرو ایفای نقش کند، اظهار داشت: در دنیا این امر به بازار سپرده شده که اگر در ایران نیز قیمت‌گذاری به بازار سپرده شود دست خودروساز برای ارتقای کیفیت باز می‌شود و قیمت برای مصرف‌کننده پایین می‌آید؛ در واقع به نفع مصرف‌کننده، خودروساز و کشور است.
رییس انجمن قطعه‌سازان با بیان اینکه طبق آمار در سال 92 دو هزار میلیارد تومان در صنعت خودرو زیان داشته‌ایم، تأکید کرد: زیان‌ها باید کاهش یابد و امسال با توجه به برنامه‌ای که خودروسازان دارند در دو سه ماه اول سال جاری بالای 80 درصد نسبت به مدت مشابه تولید افزایش یافته است.
وی ادامه داد: عوامل تولید قیمت را افزایش می‌دهند و اگر بانک سود خود را چند درصد پایین بیاورد، صنعت فولاد نیز قیمت‌های خود را کاهش دهد و همچنین دولت برنامه خود را برای کاهش تورم عملیاتی سازد می‌توان در صنعت خودرو تحولی ایجاد کرد.
در ادامه، دکتر شجاعی‌فرد، رییس دانشکده فنی خودروسازی و مدرس دانشگاه گفت: خودروها پیش فروش شده و پول خرید آن قبل از تحویل از مردم گرفته می‌شود، این پول‌ها کجا می‌رود که باز برای ادامه تولید به یک هزار میلیارد تومان پول نیاز است؟ این پول به جای سرمایه‌گذاری در خودرو در خرید راه‌آهن و شرکت سرمایه‌گذاری می‌شود که نتیجه آن باعث بروز مشکلات در خودروسازی می‌شود.
وی با بیان اینکه چرا وقتی تیراژ ساخت خودرو افزایش می‌یابد قیمت را کاهش نمی‌دهیم، اظهار داشت: یک بنگاه اقتصادی که ملی هم هست زمانی که شیب تولید در آن بالا می‌رود باید قیمت را کاهش دهد در صورتی که چنین اتفاقی رخ نداده است.
شجاعی‌فرد با طرح این پرسش که آیا طی یک ماه می‌توان پنج درصد به مبلغ قبلی قیمت خودرو افزود و مبنای علمی بازرگانی و اقتصادی این افزایش قیمت چه بوده، خاطرنشان کرد: به دلیل سوءمدیریت‌هایی که با سلایق خاص وجود داشته از شرکتی که سود ده بوده و جزء 14 کشور برتر دنیا مطرح بود به یکی از سه کشور زیان‌ده دنیا تبدیل شده است.
شجاعی‌فرد با بیان اینکه در دنیا مدل قیمت‌گذاری خودرو دارای فرمول است، خاطرنشان کرد: هزینه تمام‌شده به اضافه سود برابر با قیمت خودروی تولیدشده است در حالی که در ایران این شیوه قیمت‌گذاری اعمال نمی‌شود بلکه زمانی که هزینه‌ها افزایش می‌یابد خودروسازان می‌خواهند تا علاوه بر افزایش سود ضرر ایجاد‌شده را هم پیدا کنند.
وی با بیان اینکه مجلس نباید به افزایش قیمت خودرو تن دهد، خاطرنشان کرد: امروز صنعت خودروی ایران گرفتار باند مدیریتی مالیخولیایی شده است و از افراد غیر متخصص در برخی از رده‌های مدیریتی در این نهاد استفاده می‌شود.
گفتنی است، هفته آینده بحث تحقیق و تفحص از خودروسازان در مجلس بررسی می‌شود.
پایان پیام/
نظر شما