سرهنگ «عین الله جهانی» معاون اجتماعی و فرهنگ ترافیک پیشین پلیس راهور کشور و کارشناس ترافیک در گفتگو با خبرنگار فرهنگ و اجتماع خبرگزاری شبستان با بیان اینکه فرهنگ ترافیک زیر مجموعه فرهنگ عمومی کشور است اظهار کرد: تا زمانی که فرهنگ عمومی کشور مورد بی توجهی قرار گیرد و برنامه ریزی های لازم در این زمینه صورت نگیرد ما در فرهنگ ترافیک که یکی از شاخه های فرهنگ عمومی به شمار می رود با مسایل و مشکلات عدیده ای رو برو خواهیم شد. یکی از مشکلات ما این است که نهادها و سازمان های فرهنگی مسئول در این حوزه (فرهنگ سازی) به وظایف خود به خوبی عمل نمی کنند قطعا اگر ما آموزش و فرهنگ سازی را از خانواده ها، مهد کودک ها و مدارس آغاز کنیم و تا دانشگاه ادامه دهیم بسیاری از مسایل در حوزه راهنمایی و رانندگی برطرف می شود. ضمن اینکه نهادهای فرهنگ ساز مانند وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی، صدا و سیما، سازمان تبلیغات اسلامی و سایر نهادها و سازمان های فرهنگی هم نقش مهمی در این زمینه ایفاء می کنند.
وی با بیان اینکه متاسفانه ما در حوزه فرهنگ عمومی مشکل داریم چه رسد به فرهنگ رانندگی تصریح کرد: به عنوان نمونه ما در فرهنگ آپارتمان نشینی، فرهنگ استفاده از گوشی مبایل و فضای مجازی هنوز نتوانستیم فرهنگ سازی درستی بکنیم و این درد بزرگی برای جامعه ماست؛ همان طور که برای کاهش بیماری ها به ارتقاء فرهنگ بهداشت نیازمندیم برای تقویت فرهنگ راهنمایی و رانندگی هم باید فرهنگ رانندگی ارتقاء پیدا کند.
آموزش در دوران کودکی همانند حکاکی روی سنگ است
جهانی ادامه داد: یکی از مشکلات عمده ما در حوزه فرهنگ رانندگی این است که هیچ آموزش مفید و موثری برای بچه ها در دوران کودکی ارایه نمی شود؛ آموزش در دوران کودکی همانند حکاکی روی سنگ است. بنابراین وقتی بچه ها بدون آموزش و فرهنگ سازی در سن ۱۸ سالگی به دنبال کسب گواهی نامه می روند، ممکن است مهارت رانندگی را آموخته باشند اما مهمترین چیز که همان فرهنگ رانندگی است را هنوز کسب نکرده اند؛ سپس بدون تجربه و فرهنگ به رانندگی می پردازند که هزاران مشکل هم برای خود و هم برای جامعه به بار می آورند.
لزوم الگوبرداری از نظام آموزشی کشور فنلاند
وی با اشاره به اینکه ما بایستی اهمیت قوانین راهنمایی و رانندگی، رعایت و تبعات عدم رعایت آن را به بچه ها بیاموزیم بیان کرد: در سفری که به کشور فنلاند (سال ۲۰۱۶) داشتیم برای بازدید به مراکز آموزشی آنها رفتیم؛ توضیح دادند که ما در چند ماه اول شروع مدارس هیچ مطلب آموزشی و علمی به غیر از مسایل مربوط به فرهنگ را به دانش آموزان ارایه نمی دهیم؛ به عنوان نمونه ما در این چند ماه فقط نکات مهم مربوط به نقش آب و هوا در زندگی افراد، رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی، محیط زیست، آلوده نکردن معابر و سایر مباحث مهم جامعه فرهنگ سازی می کنیم.
این کارشناس ترافیک گفت: سوال اینجاست که ما در طول سال تحصیلی چقدر دانش آموزان را با قوانین راهنمایی و رانندگی آشنا می کنیم. در دوره مسئولیت کاری خود در پلیس راهور جلسات مختلفی را با مسئولان وزارت آموزش و پرورش گذاشتیم و از آنها خواستیم که در کلیه پایه ها مطالب مربوط به قوانین راهنمایی و رانندگی را در کتاب مطالعات اجتماعی بارگذاری کنند تا دانش آموزان با این مساله مهم از دوره کودکی آشنا شوند اما نپذیرفتند و ما هم نتوانستیم آنها را قانع کنیم هر چند مطالب کوتاهی در برخی کتاب ها وجود دارد اما کافی نیست.
جهانی در ادامه تصریح کرد: بنابراین ضرورت دارد ما هم مانند سایر کشورهای موفق در این زمینه، ۶ ماه اول سال تحصیلی را اختصاص به تدریس و آموزش فرهنگ عمومی (فرهنگ رانندگی هم ذیل آن قرار دارد) دهیم تا هم دانش آموزان با مفاهیم و فرهنگ سازی قوانین راهنمایی و رانندگی آشنا شوند و هم جلوی بسیاری از حوادث و مسایل موجود در این حوزه در آینده گرفته شود؛ هر چند به صورت جزیره ای و مقطعی اقداماتی در قالب بیشتر همایش و شعار صورت می گیرد اما کافی نیست و نتیجه اش می شود همین که الان در خیابان های تهران شاهدش هستیم؛ چرا که اگر بچه ها قوانین راهنمایی و رانندگی را خوب یاد بگیرند هم خودشان در آینده رانندگان قانونمندی خواهند شد و هم می توانند در داخل خودرو محترمانه به رانندگان دیگر تذکر دهند و از بسیاری تخلفات پیشگیری نمایند.
وزارت آموزش و پرورش درخواست ما را رد کرد
معاون اجتماعی و فرهنگ ترافیک پیشین پلیس راهور کشور در ادامه افزود: دلیل اینکه چرا آموزش و پرورش این درخواست ما را قبول نکرد این بود که گفتند اگر بخواهیم مطالب راهنمایی و رانندگی را در کتب درسی بگنجانیم باید مباحث مربوط به بهداشت، محیط زیست و دهها مورد دیگر را هم اضافه کنیم که در این صورت تبدیل به کتاب قطوری می شود که امکان ندارد اما ما گفتیم اولین عامل مرگ و میر در کشور بیماری های قلب و عروق دومین عامل سرطان و سومین عامل، تصادفات رانندگی است، پس تصادفات رانندگی از اهمیت خاصی برخوردار است ضمن اینکه احترام به محیط زیست هم در جای خود محفوظ است اما عامل سوم (کشته های رانندگی) در اولویت آموزش قرار دارد. متاسفانه سالانه ۲۰ هزار نفر کشته و ۴۰۰ الی ۵۰۰ نفر مجروح داریم و ۷ درصد تولید ناخالص ملی کشور هم در تصادفات از بین می رود متاسفانه با همه این اوصاف نتوانستیم حوزه های آموزشی را مجاب به انجام این مهم کنیم.
صدا و سیما تولیدات ترافیکی در فرهنگ رانندگی را به صورت رایگان پخش نمی کند
وی با انتقاد از عملکرد ضعیف صدا و سیما در فرهنگ سازی قوانین راهنمایی و رانندگی افزود: عمده مشکل ما در این زمینه رسانه ها هستند؛ صدا و سیما به عنوان رسانه ملی کشور هیچ گاه تولیدات ترافیکی در فرهنگ رانندگی را به صورت رایگان پخش نمی کند بلکه باید ابتدا هزینه هنگفتی دریافت کند سپس پخش نماید. با همه این اوصاف حدود ۷۰ تا ۷۵ درصد تصادفات رانندگی مربوط به خطاها و استباهات انسانی است بنابراین اگر خطای انسانی کاهش یابد تصادفات هم کم می شود، هر چند راه و مسیر استاندارد هم در نجات جان انسان بسیار موثر است لذا این مساله نشان میدهد که باید آموزش و فرهنگ سازی در اولویت قرار بگیرد.
تقویت ناوگان حمل و نقل عمومی نقش مهمی در کاهش ترافیک تهران دارد
این کارشناس ترافیک به مشکل ترافیک تهران اشاره کرد و تصریح کرد: ورود وسایل نقلیه زیاد باعث تبدیل شهر تهران به پارکینگ شده است؛ وقتی اسقاط خودروها کم است و ماشین های فرسوده روی هم انباشته می شوند مساله ظروف و مظروف پیش می آید که حاصل آن ترافیک سنگین شهر تهران می باشد. ضمن اینکه مشکل دیگر ما کمبود وسایل حمل و نقل عمومی در کشور است که پاسخگوی همه افراد جامعه نیست لذا همین مساله افراد را مجبور به استفاده از خودروی شخصی می کند در حالی که تقویت ناوگان حمل و نقل عمومی نقش مهمی در کاهش ترافیک تهران دارد.
«پویش نه به تصادف» اقدام به جا و درستی بود
وی اظهار کرد: «پویش نه به تصادف» اقدام در خور و مهمی بود که در عید نوروز امسال برگزار کردیم؛ همه مسولان پای کار آمدند، تشکر ویژه از دکتر پزشکیان داریم که از این پویش حمایت کردند، مردم هم همراهی خوبی داشتند؛ اما بر این باوریم که این گونه پویش ها در کوتاه مدت جوابگو نیست و در بلند مدت تاثیرگذار است. ناگفته نماند که بخش عمده تصادفات ما به فرهنگ سازی و بخش دیگر به وسیله نقلیه مربوط می شود.
جهانی با بیان اینکه مقایسه آمار تلفات کشور ترکیه با ایران، بسیار تکان دهنده است.اظهار کرد: ایرانی ها نزدیک ۹ برابر بیشتر از همسایگان ترک خود در تصادفات رانندگی جان خود را از دست می دهند. برآوردها حاکی است که سالانه حدود ۸۰۰ هزار تصادف در ایران و ۶۲۳ هزار تصادف در ترکیه رخ می دهد. یعنی تعداد تصادفات در ایران، تنها ۲۸ درصد بیشتر از ترکیه است ولی تعداد مرگ و میرها ۷۷۵ درصد بالاتر است. پس باید به عاملی مهم تر از خطای انسانی را در علت یابی این آمار فاجعه بار جست و جو کرد و آن، “خودرو” است چرا که این، کیفیت خودرو است که بعد از تصادف ناشی از خطای انسان با نامناسب بودن جاده، سرنوشت سرنشینان را مشخص می کند.
خودروهای کشور ترکیه تقربیا برابر با ماست اما تصادفاتش ۲۰ درصد از ما کمتر است
وی ادامه داد: نتیجه مقایسه بطور واضح نشان از خودروهایی داخلی هستند که آلت قتاله برای مردم کشورمان شده است. به عنوان نمونه تعداد خودروهای کشور ترکیه تقربیا برابر با ماست اما تصادفاتش ۲۰ درصد از ما کمتر است ضمن این که تعداد کشته های ما ۲۰ هزار نفر و برای ترکیه ۲۰۰۰ نفر می باشد.
نظر شما