به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری شبستان، سياستهاي كلي برنامه ششم توسعه شامل سرفصلهاي امور «اقتصادي»، «فناوري اطلاعات و ارتباطات»، «اجتماعي»، «دفاعي و امنيتي»، «سياست خارجي»، «حقوقي و قضايي»، «فرهنگي» و «علم، فناوري و نوآوري» است. مقام معظم رهبري در ابلاغيه سياستهاي كلي برنامه ششم توسعه به رئيس جمهور تصريح كرده است: «در تدوين اين سياست‌ها تلاش شده است با در نظر گرفتن واقعيت‌هاي موجود در صحنه داخلي و خارجي، مجموعه‌اي به عنوان سياستهاي كلي كه مبناي تنظيم قانون پنج‌ساله ششم خواهد بود، تعيين شود كه در يك دوره پنج‌ساله كاملاً دست يافتني باشد.»
سياستهاي كلي برنامه ششم توسعه در ابلاغيه رهبر معظم انقلاب اسلامي به رئيس جمهوری كه همزمان براي مجلس شوراي اسلامي و مجمع تشخيص مصلحت نظام ارسال شده داراي 80 بند است كه به حوزه راه وشهرسازي در چندين بند آن اشاره شده است.
در بند 21 اين ابلاغيه «توسعه اقتصاد دريايي جنوب كشور در محور چابهار – خرمشهر با تأكيد بر سواحل مكران» و در بند 23 بر «توسعه بازارهاي دريايي و ايجاد مناطق مهم اقتصادي در زمينه‌هاي داراي مزيت» تاكيد شده است. «اولويتِ بخشِ ريلي در توسعه حمل و نقل و ايجاد مزيت رقابتي براي آن» در بند 24 ابلاغيه سياستهاي كلي برنامه ششم توسعه آمده‌است و در بند 25 بر «توسعه حمل و نقل ريلي باري با اولويت تجهيز شبكه و پايانه‌هاي باري و اتصال شبكه به مراكز بزرگ اقتصادي، تجاري و صنعتي و مبادي ورودي و خروجي مهم كشور و شبكه‌هاي ريلي منطقه‌اي و جهاني بويژه كريدور شمال – جنوب با هدف توسعه صادرات و ترانزيت بار» تاكيد شده است.
همچنين در بند 28 اين ابلاغيه بر اولويت دادن به حوزه‌هاي راهبردي صنعتي (از قبيل صنايع نفت، گاز، پتروشيمي، حمل و نقل، مواد پيشرفته، ساختمان، فناوري اطلاعات و ارتباطات، هوافضا، دريا، آب و كشاورزي) و افزايش ضريب نفوذ فناوري‌هاي پيشرفته در آنها تأكيد شده است. علاوه بر مواردي كه مستقيم به حوزه راه و شهرسازي در ابلاغيه سياستهاي كلي برنامه ششم توسعه اشاره شده است در بندهاي ديگر نيز به حوزه راه و شهرسازي پرداخته شده است.
در بند 19 سياستهاي كلي برنامه ششم توسعه بر «تقسيم كار و تعيين نقش ملي در مناطق، استان‌ها، نواحي و سواحل و جزاير كشور با رعايت الزامات آن در چارچوب سياستهاي كليِ مربوط، به منظور افزايش توليد ثروت ملي و حمايت دولت از سرمايه‌گذاري در مناطق كمتر توسعه يافته و روستايي» اشاره شده است.
همچنين در بند 49 به «سامان‌بخشي مناطق حاشيه‌نشين و پيشگيري و كنترل ناهنجاري‌هاي عمومي ناشي از آن» پرداخته شده است كه موضوع ساماندهي سكونت‌گاه‌هاي غير رسمي و حاشيه نشيني از جمله وظايف حوزه راه و شهرسازي محسوب مي‌شود.
وزارت راه و شهرسازی پس از ابلاغ این سیاست ها برنامه ریزی های مدونی را برای تحقق اهداف ترسیم شده در آن در بخش های مختلف مربوط به خود انجام داده است، پیشرفت های ایجاد شده در حوزه حمل و نقل ریلی و تامین نیازهای راه آهن برای رسیدن به 25 هزار کیلومتر طول شبکه ریلی، انعقاد قرارداد با شرکت های هوایی برای توسعه حمل و نقل باری و مسافری در بخش هوایی و توسعه بنادر و سواحل کشور در کنار ارتقای امنیت جاده ها بخش هایی از اقدامات انجام شده این وزارتخانه طی سال های اخیر است که در تایید آنها معاون وزیر راه و شهرسازی از ساخت 28 هزار کیلومتر خط آهن، بزرگراه و آزادراه پس از پیروزی انقلاب خبر داده است.
روابط عمومی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در این زمینه به نقل از «خیراله خادمی» نوشته است: «چهل سالگی انقلاب اسلامی فرصت مناسبی برای بررسی عملکردها در بخش های مختلف است تا با شناسایی نقاط ضعف و قوت، برنامه ریزی درستی درباره آینده داشته باشیم. در چهار دهه گذشته ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل همواره یکی از اولویت های توسعه کشور بوده است. ساخت راه های روستایی، توجه به توسعه راه‌های مناطق محروم، تکمیل کریدورهای تزانزیتی و بین المللی، توسعه راه آهن و اتصال مراکز استان ها به شبکه ریلی، ساخت بزرگراه ها و تبدیل راه های اصلی به بزرگراه ها از جمله برنامه هایی بوده که در این سال ها در دستور کار قرار گرفته است.»
خادمی اضافه کرده است: «با تکیه بر توان فنی و مهندسی داخلی و خودکفایی در صنعت راهسازی از دستاوردهای دیگر است بطوری که امروز پیچیده ترین عملیات های راهسازی در ساخت تونل ها و پل‌ها و گذر از مسیرهای صعب العبور توسط مهندسان کشورمان انجام می شود. تا پیش از انقلاب اسلامی تنها سه هزار کیلومتر راه روستایی آسفالت در کشور موجود بود که هم اکنون به 104 هزار و 263 کیلومتر رسیده است. ساخت بزرگراه و تبدیل راه ها به بزرگراه ها از دیگر مواردی است که پس از انقلاب اسلامی در دستور کار قرار گرفته به طوری که تا پیش از انقلاب هیچ بزرگراهی در کشور موجود نبوده است، اما امروز 16 هزار و 820 کیلومتر بزرگراه در کشور زیر عبور ترافیک قرار دارد.»
وی نهضت ساخت آزادراه ها در کشور را نیز پس از انقلاب اسلامی پرشتاب توصیف کرده و گفته است: «ساخت 2 هزار و 54 کیلومتر آزادراه پس از انقلاب اسلامی در مقایسه با 346 کیلومتر آزادراه پیش از انقلاب رقم قابل توجهی به حساب می آید. از میان آزادراه های مهم احداث شده پس از انقلاب اسلامی می توان به آزادراه های خرم آباد- پل زال، پل زال- اندیمشک، اهواز- بندر امام، قم- گرمسار، قزوین- رشت، قم- کاشان- اصفهان، قزوین- زنجان، ساوه- همدان، زنجان- تبریز و... اشاره کرد.»
معاون وزیر راه و شهرسازی ساخت راه آهن در کشور را نسبت به سایر شیوه های حمل و نقل دارای اولویت دانست و اضافه کرده است: «تا پیش از انقلاب اسلامی چهار هزار و 565 کیلومتر خط ریلی در کشور موجود بود که این رقم اکنون به 13 هزار و 790 کیلومتر رسیده است. بر این اساس، احداث خطوط ریلی در راستای کریدورهای ریلی بین المللی و اتصال مراکز استان های کشور به شبکه راه آهن همواره در دستور کار بوده است که از میان آنها می توان به راه آهن بافق- بندرعباس، بافق- مشهد، گرگان- اینچه برون، مراغه- ارومیه، مشهد- سرخس، تهران- همدان، ملایر- کرمانشاه و اصفهان- شیراز اشاره کرد. 61 هزار و 917 کیلومتر انواع راه های اصلی و فرعی پس از انقلاب اسلامی در سراسر کشور احداث شده که این رقم تا پیش از این دوران 47 هزارکیلومتر بوده است.»
آمارهای منتشر شده در این زمینه و مصاحبه و گفتگوهایی که در رسانه های مختلف در آستانه چهل سالگی انقلاب اسلامی از سوی مسئولان منتشر می شود نشاندهنده جهش چشمگیر کشور در بخش های مختلف اقتصادی و به ویژه حوزه حمل و نقلی در زیربخش های مختلف است که باعث شده ایران در آمارهای بین المللی نیز به جایگاه بالاتری نسبت به گذشته ارتقا یابد و علاوه بر این دستاورد مهمترین موضوع در این بخش را می توان خودکفایی کشور در تولید و ارائه خدمات در بخش های مختلف دانست./
نظر شما