به گزارش خبرنگار خبرگزاری شبستان از مشهد، «خلیل الله کاظمی» امروز(۱۴ بهمن) در نشست خبری خود با اصحاب رسانه به تشریح فعالیت های این حوزه پرداخت و نگاه این معاونت در حوزه حمل و نقل و عمران را دو نگاه کوتاه مدت و بلند مدت عنوان کرد و افزود: در نگاه کوتاه مدت پروژه های نرم افزاری و سخت افزاری در این دو حوزه اجرا و نیازهای شهروندان، زائرین و مجاورین تسهیل می شود و در نگاه بلند مدت بیشتر برنامه ریزی آن در قالب بودجه سال آینده و سال ۹۹ خواهد بود که برنامه ریزی مناسب تر جهت رسیدن به اهداف و برنامه ها خواهیم داشت.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد افزود: در حوزه مربوط به حمل و نقل و ترافیک موضوع سیستم حمل و نقل بومی شهر به ویژه اتوبوسرانی خطوط حمل و نقل ریلی و تاکسی رانی و موضوع مربوط به پیاده محوری و استفاده از دوچرخه در سطح شهر در اولویت ما است لذا در برنامه ریزی ما موضوع احداث و اجرای پروژه های عمرانی متنوع در سطح شهر جهت رسیدن به این اهداف در نظر گرفته شده است.
وی با اشاره به اینکه ساز و کار پیش بینی شده مردم و شهروندان در سال آینده روند مربوط به رفع نیازهای خودشان را به صورت آنی در سطح محلات خود لمس خواهند کرد، اظهارداشت:در بودجه سال آینده حداقل ۵ یا ۶ تقاطح و اصلاح دور برگردان را در دستور کار قرار دادیم که دو عدد تا پایان سال به مرحله انتخاب پیمان کار خواهد رسید.
کاظمی بودجه پیشنهادی به شورای اسلامی شهر در حوزه مربوط به فنی و عمران را رشد صددرصدی نسبت به بودجه سال جاری و در حوزه حمل و نقل و ترافیک یک رشد تقریبا ۴۰ درصدی عنوان کرد و افزود: با این نگاه بسیاری از معضلات سطح شهر را پاسخ و در کنار این از سرمایه گذای بخش خصوصی و ما به اضای آن اجرای پروژه های عمرانی در حوزه های مربوط به احداث پارکینگهای مسقف و احداث پارک های بزرگ به نحو مقتضی قدم برخواهیم داشت و در کوتاه مدت نیز یک سری از مشکلات شهروندان در سطح شهر را برطرف می کنیم.
سرپرست معاونت فنی و عمران شهرداری مشهد اظهار کرد: در نگاه کوتاه مدت این حوزه نزدیک به ۱۵ تا از اصلاح های هندسی که در سطح شهر طرح مصوب داشته مانند بلوار آزادی که بین بولوار استقلال و فلکه پارک است و سه راه خیام و ورودی به میدان آزادی ازبولوار کلانتری همیشه بار ترافیکی بوده است و بولوار حر در منطقه ۶ جاده دسترسی بین شهرک شهید باهنر و شهرک طرق، اصلاح هندسی در بولوار کلانتری در دو مقطع یکی مقطع ورودی شهر بعد از پل غدیر و یکی هم مقطع خروجی از میدان جهاد به سمت بولوار حافظ و پروژه های دیگر مانند میدان هاشمیه و میدان شهدای غواص نزدیک به ۱۸ پروژه اصلاح هندسی است که به صورت ویژه ورود کرده است و حداکثر تا ۱۰ روز آینده نسبت به جمع کردن و اتمام این پروژه های هندسی در سطح شهر اقدام خواهیم کرد که گره بزرگی را در رفع مشکلات ترافیکی تا پایان سال باز خواهد کرد.
وی بیان کرد: خط ۲ قطار شهری که از تقی آباد به سمت ایستگاه الندشت، کوهسنگی و تقاطع آن با کوهسنگی است و انتهایش جام عسل است در سه ماهه اول سال ۹۸ با برداشت مسافر صرفا از ایستگاه پیروزی به بهره برداری خواهد رسید و در طی ماههای بعد دو تا از ایستگاههای الندشت و ایستگاه کوهسنگی که باید برداشت مسافر برای خط ۲ قطار شهری داشته باشند به بهره برداری خواهند رسید و تقریبا خط دو ما تکمیل خواهد شد.
کاظمی با بیان اینکه پیش بینی می شود یکی از عملیات حفاری در خط سه در آذر ماه ۹۹ آزاد شود که با برنامه ریزی دنبال شروع عملیات خط ۴ قطار شهری هستیم تا در سال ۹۹ اجرایی کنیم، گفت:به دلیل مشکلاتی که در تامین اتوبوس در سطح کشور داریم و از طرفی باید توسعه اتوبوس را داشته باشیم لذا در ۶ ماهه اول سال آینده حدود ۳۲۰ اتوبوس که قبلا در ناوگان بوده و قابل استفاده مجدد است به ناوگان اتوبوسرانی اضافه می شود.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد در خصوص خودروهایی سنگین که موجب ترافیک در سطح شهر هستند، بیان کرد: برخی از خودروهای سنگین مانند خودروهای ترانزیتی به هر دلیلی به جای اینکه در بزرگراه شمالی شهر تردد کنند به داخل شهر می آیند و از صدمتری و بولوار کلانتری خود را به جاده قوچان می رسانند که به زیرساخت های شهری صدمه و موجب ترافیک می شود لذا در برنامه ریزی های آینده به صورت ویژه از ورود خودروهای ترانزیتی به مجموعه داخل شهر ممانعت خواهد شد و برای خودروهای غیر ترانزیتی برنامه زمانی تعریف خواهیم کرد.
وی با بیان اینکه در تاکسیرانی اکنون به دلیل حضور تاکسی های اینترنتی مشکلاتی را به وجود آورده که تاکید شده این ها نیز به مجموعه تاکسیهای اینترنتی ملحق شوند تا خدمت بهتری به شهروندان ارائه نمایند، افزود:تامین بلیط برای اتوبوس مسافربری یکی از دغدغهای زائرین و مجاورین است که مکانیزمی برای تامین بلیط به ویژه در زمان های خاص تعریف کردیم تا دسترسی زائران را به بلیط به نحو مناسب تری انجام شود.
کاظمی با اشاره به اینکه در سال آینده برای آسفالت سطح شهر و خط کشی شهر حدود ۱۸۰ میلیارد تومان اعتبار در نظر گرفتیم، ادامه داد:شرکت های خدماتی چه به دلیل غیر مترقبه و یا درخواست حفاری ها در سطح شهر اقدام به حفر می کنند بعد از اتمام کارخود شرکت حفاری مکلف به ترمیم محل حفاری است اما به دلیل اینکه شاید شرکت حفاری تخصص لازم برای ترمیم ندارند و یا ساز و کارهای نظارتی ما درست نبوده اکثر خیابان های که توسط شرکت حفاری و ترمیم می شود بعد از مدتی دچار نشست و مشکلات دیگر می شود لذا ما برای رساندن این آسیب ها به صفر در حال تغییر ساز و کار هستیم.
سرپرست معاونت فنی و عمران شهرداری مشهد با اشاره به کمبود پارکینگ ها گفت:موضوع پارکینگ شامل دو بخش است یکی مجموعه هایی هستند که به نوعی در سطح شهر فعالیت های خاص خود را انجام می دهند و به دلایل مختلف نسبت به احداث پارکینگ اقدامی نکردند از جمله واحدهای تجاری و منطقه های پزشکان که باید یک ساز و کاری را تدوین کنیم تا جلو آسیبهای بعد را بگیریم.
وی افزود: اکنون پارکینگ های عمومی غیر حاشیه ای ما که همان پارکینگ های هم سطح و طبقاتی است در سطح شهر نزدیک به ۱۸ هزار ۸۸۲ فضای پارک و پارکینگ های عمومی در مالکیت بخش خصوصی ۳۳ هزار ۷۱۱ و آن چیزی که به عنوان پارکینگ حاشیه ای از آن استفاده می کنیم حدود ۲۸ هزار ۸۷۵ جای پارک است که در مجموع ۸۱ هزار و ۳۷۸ جای پارک است و بر اساس مطالعات انجام شده در افق ۱۴۰۴ حدود ۳۰۰ هزار جای پارک برای فضای شهر نیاز داریم.
کاظمی با تاکید بر اینکه ما برای احداث پارکینگ به دلیل اهمیت این موضوع مدیر پروژه خاص انتخاب کردیم تا با سرمایه گذاری و استفاده از توان و پتانسیل بخش خصوصی نسبت به احداث پارکینگهای که در سطح شهر شناسایی شده اقدم شود، گفت:اعتباراتی که برای احداث پارکینگ برنامه ریزی کردیم حدود ۱۴۵ میلیارد تومان در قالب ۲۰ پروژه ای بود که در حوزه های مختلف برنامه ریزی شده است.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد در خصوص مسیر دوچرخه گفت: ابتدا باید خیابان های سطح شهر برای دوچرخه آماده سازی شود و شبکه سازی صورت گیرد، اکنون در طراحی و اجرای خطوط در حال بازنگری هستیم لذا برای این منظور اعتباری حدود سه میلیارد تومان در نظر گرفته شده است.
وی با اشاره به حوزه اتوبوسرانی بیان کرد: اولویت اول ما سرمایه گذاری بخش خصوصی است و تاکید داریم بخش خصوصی را متفاوت تر از قبل به کار گیری تا در این حوزه سرمایه گذاری کنند، در بعضی از خطوط ۲۰ تا ۲۵ درصد فرار بلیط داریم و بخش خصوصی باید مکانیزم هایی را به کار ببرد که فرار بلیط به حداقل برسد با به حداقل رسیدن فرار بلیط درآمدهای ناشی از برداشت مسافر تامین می شود و یا برای استفاده بیشتر مردم از حمل و نقل عمومی در بعضی از ساعت شبانه روز بسته های تشویقی برای شهروندان در نظر گرفته شود.
کاظمی با بیان اینکه هر خط بی آرتی ما با تمام زیرساخت ها هر کیلومتر نزدیک به ۴ تا ۵ میلیارد تومان هزینه دارد، افزود: هر کیلومتر مترو ما با احتساب ناوگان و زیرساخت هایش نزدیک به ۶۰ میلیون دلار هزینه اجرا تا بهره ورداری دارد.
وی در خصوص تمهیدات ویژه برای نابینایان و معلولین در مترو گفت: تمهیدات خاصی برای مسیر ایمن نابینایان به ویژه در سکوهای سوار و پیاده شدن در نظر گرفته شده است در حوزه مربوط به خرید اتوبس ها ۱۶۰ دستگاه اتوبوسی که خریداری شده است و امسال به بهره برداری رسید رمپی برای معلولین دیده شده است.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد در خصوص طرح ممنوعیت تردد در اطراف حرم مطهر گفت: طرح ممنوعیت در اطراف حرم نیازمند زیر ساخت است و اینکه ما ممنوعیت اعمال کنیم ولی زیر ساخت های اولیه را ایجاد نکنیم امکان ندارد لذا در مطالعات انجام شده نزدیک به ۴ هزار پارکینگ در قبل از رسیدن به هسته مرکزی پیش بینی شده و تا زمانی که این پارکینگ ها تدارک دیده نشود عملا این امکان وجود ندارد تا محدوده حرم بسته شود.
نظر شما