به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری شبستان، دولت در برنامه ششم، توسعه حملونقل ریلی را جزو اولویت‌های خود قرار داده است. براین اساس، اولویت بخش ریلی در توسعه حملونقل و ایجاد مزیت رقابتی برای آن در بند 24 ابلاغیه سیاست‌های کلی برنامه ششم توسعه آمده‌است و در بند 25 بر توسعه حملونقل ریلی باری با اولویت تجهیز شبکه و پایانه‌های باری و اتصال شبکه به مراکز بزرگ اقتصادی، تجاری و صنعتی و مبادی ورودی و خروجی مهم کشور و شبکه‌های ریلی منطقه‌ای و جهانی به‌ویژه کریدور شمال – جنوب با هدف توسعه صادرات و ترانزیت بار تاکید شده است.
این در حالی است که بنا به گفته معاون فنی و زیربنایی راه آهن جمهوری اسلامی ایران؛ برای دستیابی به رشد اقتصادی مناسب و توسعه حمل و نقل ریلی کشور به طور میانگین سالیانه به 300 تا 400 هزار تن ریل نیاز است. «سعید محمدزاده» گفته است «برای نگهداری بهینه شبکه ریلی کشور باید سالیانه بین 5 تا 8 درصد از شبکه ریلی تعویض شود. در صورتی که 5 درصد 12 هزار کیلومتر شبکه ریلی تعویض شود، باید سالیانه در عملیات نگهداری خطوط ریلی کشور بین 50 تا 70 هزار تن ریل در شبکه تعویض و ریل نو جایگزین شود. در عملیات بهسازی و نوسازی نیز در هر 20 تا 30 سال باید بین 400 تا 500 کیلومتر از شبکه ریلی کشور با جمع آوری کامل خط بازسازی شود، در حالی که هم اکنون در شبکه ریلی آخرین عملیات نوسازی مورد نیاز در سال 1340 انجام شده است.«
این گزارش می افزاید: راه آهن در صورت تامین منابع مالی سالیانه بین 350 تا 400 کیلومتر از شبکه ریلی کشور را می تواند بازسازی کند. برای نوسازی مسیرهای مورد نظر سالیانه بیش از 40 هزار تن ریل مورد نیاز است. برای انجام عملیات نگهداری شبکه ریلی کشور سالیانه بین 50 تا 70 هزار تن ریل، برای انجام عملیات نوسازی مسیرها بیش از 40 هزار تن ریل و برای 600 کیلومتر مسیر خط دوم و مسیر قطارهای حومه ای، سالیانه به 72 هزار تن ریل نیاز داریم که مجموع آن به بیش از 182 هزار تن می رسد و باید به آن خطوط ریلی که توسط شرکت ساخت و توسعه زیربنایی حمل ونقل کشور تکمیل و به راه آهن تحویل می شود را نیز اضافه کرد.
این در حالی است که «مهرداد لاهوتی»، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی نیز چندی پیش به ایرنا گفته بود: «اکنون طول شبکه ریلی کشور با احتساب خطوط در دست ساخت، به حدود 13 هزار کیلومتر رسیده است؛ در حالی که تا 1404 باید طول خطوط ریلی کشور به 25 هزار کیلومتر برسد. متوسط ساخت راه‌آهن در چند سال گذشته، سالیانه 170 تا 200 کیلومتر بوده است.» این در حالی است که برای تحقق این امر بنا به گفته مدیر عامل شرکت راه آهن در چهار سال آینده کشور نیازمند 32 هزار و 650 واگن باری و مسافری و لوکوموتیو است.
بر همین اساس و در راستای توسعه حمل و نقل ریلی کشور با تصویب هیات وزیران مفاد تصویب‌نامه موضوع مجوز تامین ۱۵ درصد سهم کارفرما مربوط به تسهیلات مالی خارجی (فاینانس) برای طرح‌های ریلی به طرح بهسازی ناوگان راه‌آهن تسری یافته است.
ایبنا در این زمینه نوشته است: «براساس بند (و) تبصره (۴) قانون بودجه سال ۱۳۹۷ کل کشور، دولت مجاز است پس از عقد قرارداد با تامین کننده مالی خارجی اقدامات قانونی لازم را نسبت به تامین سهم ۱۵ درصد تسهیلات مالی خارجی (فاینانس) برای طرح‌های ریلی از محل صندوق توسعه ملی به عمل آورد.
در اجرای بند فوق، هیات وزیران طبق تصویب‌نامه‌های مورخ ۵ /۷ /۱۳۹۷ و ۲۱ /۹ /۱۳۹۷ به سازمان برنامه و بودجه کشور اجازه داد نسبت به تامین ۱۵ درصد سهم کارفرما مربوط به تسهیلات مالی خارجی (فاینانس) برای سیزده طرح ریلی از محل صندوق توسعه ملی اقدام کند.
وزارت راه و شهرسازی طی درخواستی با توجه به مصوبه جلسه ۹ /۸ /۱۳۹۷ شورای اقتصاد در خصوص تدارک خرید قطعات بسیار ضروری ناوگان لکوموتیوهای راه آهن جمهوری اسلامی ایران، پیشنهاد نموده است طرح «بهسازی ناوگان راه‌آهن» نیز با مشخصات مندرج در جدول زیر مشمول تسهیلات موضوع تصویب‌نامه مورخ ۵ /۷ /۱۳۹۷ هیئت وزیران قرار گیرد.
این پیشنهاد پس از استعلام دفتر هیات دولت، مورد موافقت سازمان برنامه و بودجه کشور نیز قرار گرفت. بر این اساس هیات وزیران در جلسه ۵ /۱۰ /۱۳۹۷ تصویب کرد که طرح بهسازی ناوگان راه‌آهن نیز به عنوان ردیف (۱۴) به جدول بند (۱) تصویب‌نامه شماره ۸۷۹۵۲/ت ۵۵۸۰۱ هـ مورخ ۵ /۷ /۱۳۹۷ و اصلاح بعدی آن موضوع تصویب‌نامه شماره ۱۲۴۴۱۴/ت ۵۵۸۰۱ هـ مورخ ۲۱ /۹ /۱۳۹۷ اضافه شود.»
یادآور می شود: در سرفصل امور اقتصادي سياست هاي کلي برنامه ششم توسعه در رديف هاي 25 و 26 به طور مشخص به اولويت حوزه حمل و نقل ريلي اشاره شده است:
اولويت بخش ريلي در توسعه حملونقل و ايجاد مزيت رقابتي براي آن.
توسعه حمل و نقل ريلي باري با اولويت تجهيز شبکه و پايانه‌هاي باري و اتصال شبکه به مراکز بزرگ اقتصادي، تجاري و صنعتي و مبادي ورودي و خروجي مهم کشور و شبکه‌هاي ريلي منطقه‌اي و جهاني به‌ويژه کريدور شمال – جنوب با هدف توسعه صادرات و ترانزيت بار.
امروز راه آهن با داشتن نقاط قوت و مزيت هاي بسيار، زمينه مساعدي براي تحقق اهداف کلان اقتصادی کشور دارد. برخورداری راه آهن از ظرفیت های مناسب برای ترانزیت کالا و ایجاد مزیت صادراتی برای بسیاری از تولیدات داخلی در صورت گسترش کیفی و کمی حمل و نقل ریلی و مزیت در حمل انبوه و حجیم بار در مسیرهای طولانی،مصرف سوخت کمتر قطار در مقایسه با سایر وسایل حمل و نقل،آلودگی کمتر محیط زیست، ایمنی بالاتر حمل و نقل ریلی نسبت به سایر روشها حمل و اتصال تعدادی از مراکز باری مهم (بنادر مهم،معادن و....) به شبکه ریلی از جمله مزيت هاي اين حوزه است كه اعمال سياست هاي توسعه اي را در اين بخش توجيه پذير مي كند./
نظر شما