نیازمند استاندارد ملی در حوزه مترو هستیم/می‌توانیم صادرکننده قطعات در صنعت مترو باشیم

به گزارش خبرنگار خبرگزاری شبستان، محمد احمدی بافنده، مدیرعامل شرکت مترو امروز در نشست خبری با اشاره به سومین نمایشگاه مشارکت‌ تولیدکنندگان ایرانی در صنعت مترو گفت: سومین سالی است که این نمایشگاه برای شناسایی تلیدکنندگان ایرانی در صنعت مترو برگزار می‌شود.  امسال نیز از 23 تا 25 آذرماه این نمایشگاه تخصصی در محل نمایشگاه‌های تخصصی شهرداری تهران در بوستان گفت‌وگو برگزار می‌شود،۱۵۰ قطعه‌ساز در این نمایشگاه شرکت خواهند کرد و 4000 متر فضای نمایشگاهی نیز برای پوشش این رویداد ملی آماده شده است.

وی با بیان اینکه موضوع ما میزان وابستگی نیست، بیان کرد:همه کشورهای دنیا به نوعی در بحث های اقتصادی و صنعتی به یکدیگر وابسته هستند. اگر ما به عنوان یک ظرفیت خودباخته در مقابل طرف خارجی قرار بگیریم و بدون تخصص و اقدامات کارشناسی وارد عمل شویم آنها از کاهلی ما استفاده خواهند کرد و کالاهای نامناسب با کیفیت پایین و بدون توجه به بحث های تامین، نگهداشت و ایزوله به ما عرضه خواهند کرد.

وی بیان کرد: اینکه ما بتوانیم با قدرت چانه زنی کاملا تخصصی داشته باشیم حتی اگر وابستگی هم داشته باشیم با طرف مقابل مذاکره کنیم ما را در شرایط بهتری قرار می دهد. متاسفانه ما بعضی مواقع در بحث صنایع هم پول می دهیم و هم منت می کشیم لذا باید از موضع قدرت وارد شویم.

بافنده با بیان اینکه ما امروز جزو جوان ترین ظرفیت های صنعتی جهان هستیم، گفت: خوشبختانه نزدیک به 4 میلیون دانشجو داریم، سالی بیش از یک میلیون دانشجو که بسیاری از آنها هم در بخش صنعت بوده و بسیاری نیز حایز رتبه های جهانی در این زمینه هستند، فارغ التحصیل می شوند.

مدیرعامل شرکت مترو گفت: یک دلار در بحث خودکفایی صنعتی 3 تا 5 دلار قدرت اقتصادی برای ما ایجاد می کند. وقتی ما می توانیم یک دلار از خارج وارد کنیم و آن یک دلار را در داخل تبدیل به کار کنیم اثرش بیش از 3 دلار است لذا بحث این است که ما بتوانیم از ظرفیت های داخل کشور چه به لحاظ نیروی انسانی و چه به لحاظ ظرفیت های صنعتی و دانش بنیانی بهترین شرایط را فراهم کنیم، این نکته بسیار مهمی است که باید مورد توجه قرار گیرد.

وی اظهار کرد: بنابراین ما دنبال این نیستیم که بگوییم اصلا وابسته نباشیم، به طور قطع ما هم نیازهایی داریم و برای رشد و انتقال صنعت نیازمند تعامل با کشورهای خارجی هستیم.

بافنده در ادامه افزود: علاقه مندیم جبهه مترو و حمل و نقل عمومی را به یک جبهه عمومی به لحاظ صنعت در بخش های مختلف کشور تبدیل کنیم.

مدیرعامل شرکت مترو اظهار کرد: پولی که در داخل کشور در حال گردش است می تواند ارزش اقتصادی و سرمایه گذاری بسیاری برای ما داشته باشد. ما در حال حاضر حدود 150 قطعه ساز را توانستیم در نمایشگاه ساماندهی کنیم ،هنوز هم ظرفیت های بسیار زیادی داریم.

وی بر لزوم استفاده از ظرفیت و بومی سازی در کشور تاکید کرد و افزود: نیرو و ظرفیتی که در داخل کشور وجود دارد قطعا ضمن اینکه ما می توانیم یک تولیدکننده خوب قطعات باشیم می توانیم با دانش فنی که داریم با استفاده از دانش فنی کشورهای دیگر نیز یک قطعه ساز صادرکننده قطعات باشیم چون هم انرژی ما نسبت به سازنده قطعات و هم نیروی انسانی ما ارزان تر است.

بافنده افزود: اگر ما بتوانیم از طریق ارتباطات خارجی قطعه سازی مترو را در کشور فعال و فراهم کنیم می توانیم یک صادرکننده قطعات هم باشیم یعنی اضافه بر اینکه می توانیم تامین نیاز داخلی کنیم می توانیم از ظرفیت های داخلی برای صادرات هم استفاده کنیم.

وی ادامه داد: این در شرایطی است که سازنده ها بتوانند یک ظرفیت یکپارچه ایجاد کنند. مهمترین نقطه ضعف ما در صنعت عدم وجود یکپارچه سازی است. ممکن است یک قطعه از یک سیستم مکانیکی به بهترین شکل در کشور ساخته شود ولی این قطعه ارزش بکارگیری در آن سیستم را نداشته باشد و سازنده دیگری که این قطعه را در کنار قطعه فلزی می سازد کمپلتی را ایجاد کند که آن کمپلت و مجموعه قابل استفاده باشد.

مدیرعامل شرکت مترو ادامه داد: لذا وجود نمایشگاه، همفکری و ارتباط بین سازندگان و مجامع دانشگاهی می تواند کمک کند که این استانداردسازی نه تنها فقط در جزییات این مجموعه بلکه برای کل مجموعه باشد.

مدیرعامل مترو با بیان اینکه ما نیازمند استاندارد ملی در حوزه مترو هستیم، گفت: اگر ما یک استاندارد ملی در حوزه مترو داشته باشیم این هم در بومی سازی برای فردی که می خواهد قطعه بسازد ظرفیت ایجاد می کند و هم برای استفاده و خرید نو و هم برای تامین و نگهداشت تعمیرات.

بافنده با بیان اینکه سیستم های ریلی سیستمی نیست که به راحتی فرسوده و از سیستم خارج شود، اذعان کرد: لذا قطعه سازی، مجموعه سازی، بومی سازی و استانداردسازی و اینکه یک استاندارد ملی و یکپارچه که با جغرافیای مختلف ایران قابل منطبق باشد بسیار مهم و ضروری است.

امروز در کشور هر شهری برای خود استانداردهای خاص خود را برای ساخت مترو دارد  این استانداردهای متنوع برای صنعت‌گر هیچ توجیه فنی و مالی ندارد و باید 5 نوع قطار با استانداردهای مختلف بسازد در حالی که اگر استانداردهای متروسازی در کشور یکپارچه شود، قطعا مشکلات بومی‌سازی نیز حل می‌شود، چراکه تولیدکننده، پژوهشگر، قطعه‌ساز و... می‌تواند یک قطعه را به چند کلانشهر بفروشند نه اینکه قطعات متعدد با دانش‌های متعدد تولید کنند که آنها به درد یک شهر می‌خورد و برایش توجیه و صرفه اقتصادی ندارد.

احمدی‌بافنده با بیان اینکه قطعه‌سازی، بومی‌سازی و استانداردسازی در مترو باید دارای استانداردهای ملی یکپارچه‌ای باشد، گفت: برای تولیدکننده باید صرفه اقتصادی داشته باشد که بتواند نسبت به مهندسی معکوس قطعات و همچنین تولید آنها اقدام کند.