"ال آرتی" مدل جدید حمل نقل عمومی تهران

به گزارش خبرنگار شهری شبستان، محسن سرخو، رییس کمیته حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران در نشست خبری امروز با اشاره به اسناد بالادستی در مدیریت شهری تصریح کرد: در حوزه حمل و نقل و ترافیک یک سند بالادستی داریم و همچنین طرح جامع حمل و نقل و ترافیک که تا 1404 تکلیف حمل و نقل را در شهر تهران روشن کرده و مصوبه شورای عالی ترافیک است.

سرخو با بیان اینکه در تدوین برنامه پنج ساله (93 تا 97) ملزم به عبور برخی برنامه ها هستیم، تصریح کرد: بندی در تدوین برنامه پنج ساله دوم شهرداری نوشتیم با این عنوان که طی برنامه پنج ساله مجددا طرح جامع حمل و نقل تهران مورد بازنگری قرار گیرد و پس از تصویب شورای شهر به شورای عالی ترافیک ارسال شود.

سرخو با بیان اینکه در حال حاضر طرح جامع حمل و نقل و ترافیک تقریبا کامل شده و شهرداری پیشنهاد آن را ارایه کرده است، افزود: این طرح دو مرتبه در کمیته بررسی شده و به کمیسیون عمران رفته و پیشنهادات جدیدی طرح شده که پس از بررسی در کمیته حمل و نقل برای تصویب به صحن شورا می رود.

سرخو با بیان اینکه چند مد حمل و نقلی در تهران داریم که همه در واحد برنامه پنج ساله و تحت قانون برنامه پنج ساله و قانون مصوب مجلس دیده شده است، اظهار داشت: مترو به عنوان انبوه بر که آلایندگی آن صفر است یکی از این مدهای حمل و نقل می باشد که برای احداث آن هزینه های بیشتر نیاز است و زمان بر است.

وی با بیان اینکه استفاده از خطوط مترو بهترین مد حمل و نقلی برای تهران محسوب می شود، افزود: هر کیلومتر خط مترو به طور میانگین از یک ایستگاه یک رام قطار که شامل هفت واگن است و حفر تونل مترو ریل گذاری و یک رام قطار به ازای یک کیلومتر می باشد. احداث هر کیلومتر خط مترو حدود 180 میلیارد تومان هزینه نیاز دارد.

سرخو ادامه داد: ما تلاش کرده ایم با حداقل تعداد قطاری که داریم خطوط مترو را به بهره برداری برسانیم و حتی برخی از ایستگاه ها پس از افتتاح وارد مدار می شود چرا که تلاش ما بر این است که حمل و نقل پاک را در اختیار شهروندان قرار دهیم.

رییس کمیته حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به اینکه خط هفت مترو طبق پیش بینی باید سال گذشته به بهره برداری می رسید و امسال نیز خط 6 را بهره برداری می کردیم، افزود: به دلیل کمبود اعتبارات نتوانستیم این برنامه را محقق کنیم بنابراین در حال حاضر خطوط 6 و 7 مترو به موازات هم پیش می روند و خط 7 مترو تا پایان سال جاری و خط 6 اوایل سال 96 به بهره برداری می رسد.

سرخو با اشاره به هزینه بالای احداث خط مترو خاطرنشان کرد: در کنار این از پیمانکارانی که آمادگی سرمایه گذاری در خطوط BRT‌ را دارند، استقبال می کنیم و در برنامه 95 به شکل BOT‌ حضور این سرمایه گذاران را پیش بینی کرده ایم.

وی ادامه داد: برای تامین کسری بودجه ناوگان اتوبوسرانی از طرح BOT‌ استفاده خواهیم کرد که در این حالت پیمانکاران در امر تأمین تجهیزات ناوگان اتوبوسرانی مشارکت خواهند داشت.

سرخو یادآور شد: ابتدای برنامه پنج ساله دوم شهرداری (سال 93) 150 کیلومتر مترو در تهران داشتیم که باید در پایان سال 97 به 300 کیلومتر مترو در حال بهره برداری برسیم. همچنین شش هزار و 500 دستگاه اتوبوس در ناوگان اتوبوسرانی داشتیم که باید تا پایان برنامه پنج ساله دوم به 9 هزار دستگاه اتوبوس برسیم که در این زمینه عقب افتادگی هایی داریم.

وی با بیان اینکه برای تامین کسری بودجه مورد نیاز راهکاری داریم مبنی بر اینکه از سیستم بانکی و سیستم BOT‌ با مشارکت پیمانکاران استفاده کنیم، ادامه داد: با حوزه حمل و نقل و ترافیک پیش بینی کرده ایم شرکت هایی بیایند اتوبوس های جدید با آلایندگی کمتر و یا اتوبوس های برقی را تهیه کنند و یا با شهرداری قرارداد ببندند و به شهروندان خدمات ارایه کنند.

وی با بیان اینکه خطوط اتوبوسرانی بسیار محدود در غرب و شرق تهران داریم همچنین خطوط مترو در این مناطق خیلی اندک است، خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه در غرب تهران آپارتمان سازی رونق گرفته است و در حاشیه اتوبان همت و شهید خرازی شاهد بهره برداری آپارتمان ها و پروژه های تجاری هستیم که هیچ کدام پیوست حمل و نقلی ندارند بنابراین باید تدبیری بیندیشیم که در زمان صدور مجوزها و ساخت و سازها پروژه ها دارای پیوست حمل و نقل باشند.

سرخو با بیان اینکه نداشتن پیوست حمل و نقل در پروژه های تجاری و مسکونی یک خلا است که باید پیش بینی های لازم در خصوص آن انجام شود، افزود: خطوط اتوبوسرانی در محدوده تهران به ویژه در غرب تهران محدود است.

رییس کمیته حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران یادآور شد: اتوبان های همت، خرازی و شهید حکیم همواره با ترافیک های سنگین روبرو هستند و علاوه بر ایجاد آلودگی برای پایتخت باید اتلاف وقت شهروندان در ترافیک های طولانی مدت می شوند.

سرخو با بیان اینکه برای کاهش آلودگی هوای تهران چند مصوبه دوفوریتی داشته ایم، افزود: فیلترگذاری سیستم های دیزلی که تعدادی تهیه و در حال نصب روی اتوبوس ها است باید بر روی کلیه خودروها و قطارهایی که به شهر تهران تردد می کنند، تسری یابد.

سرخو با اشاره به دیدار اعضای شورای شهر تهران با مقام معظم رهبری و تاکید ایشان مبنی بر حفظ باغات خاطرنشان کرد: پس از این دیدار شورای شهر تهران اهتمام جدی بر روی حفظ باغات داشته است و افزایش جرایم قطع درختان یکی از دستاوردهای آن بوده است.

وی ادامه داد: کاهش آلودگی هوای تهران از موضوعات دیگری است که در برنامه پنج ساله دوم پیش بینی شده است. جایگزینی تاکسی های نو به جای تاکسی های فرسوده، استفاده از خودروهای هیبریدی یا خودروهای بنزینی با استاندارد بالا و یا تاکسی های گازسوز از جمله مصوبات برنامه پنج ساله دوم برای کاهش آلودگی هوای تهران است.

رییس کمیته حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران خاطرنشان کرد: با بررسی هایی که انجام داده ایم در روزهایی که آلایندگی در پاییز و زمستان اوج می گیرد اولین مناطقی که میزان آلایندگی آنها افزایش می یابد محدوده های طرح ترافیک است یعنی تردد تاکسی های فرسوده و اتوبوس های دیزلی باعث افزایش میزان آلودگی در محدوده های طرح ترافیک است.

سرخو با بیان اینکه آلودگی های خودروهای دیزلی به مراتب خطرناک تر از خودروهای بنزینی است، تاکید کرد: باید موتورهای برقی جایگزین موتورهای کاربراتوری شود که این طرح به دلیل قیمت بالای موتورهای برقی با استقبال زیادی روبرو نشده است.

وی ادامه داد: برای خرید نوع موتورسیکلت های برقی نباید برای شهروندان تعیین تکلیف کنیم بلکه صرفا بر پاک بودن نوع سوخت موتورسیکلت ها تاکید داشته باشیم و شهروندان هر مدل موتوری که می خواهند تهیه کنند و معادل 50 درصد قیمت تمام شده موتورسیکلت را وام پرداخت کنیم.

وی ادامه داد: صنعت خودرو و موتورسیکلت متناسب با نیازی که در جامعه احساس می شود باید موتورسیکلت وارد کنند و شهرداری و دولت هم می توانند در این زمینه تسهیل کننده باشند تا موتورسیکلت های برقی با تسهیلات مناسب در اختیار مردم قرار بگیرد.

سرخو تاکید کرد: ترجیح ما این است که تولیدکننده های موتورسیکلت در داخل سریع تر اقدام کنند تا موتورهای مورد نیاز مردم را در اختیارشان قرار دهند.

وی با اشاره به اینکه خودروهای شخصی 11 میلیون جابجایی از 22 میلیون جابجایی مسافران را انجام می دهند، تصریح کرد: سهم حمل و نقل عمومی از این جابجایی ها باید از 50 درصد به 75 درصد جابجایی ها تا پایان سال 95 و پایان برنامه پنج ساله دوم برسد.

سرخو با اشاره به اجرای طرح LRT ادامه داد: در برنامه پنج ساله در یک حد محدودتری طرح LRT پیش بینی شده اما در طرح جامع به آن پرداخته نشده است.

وی ادامه داد: در برخی از نقاط شهر که خطوط حمل و نقل عمومیب از مرکز شهر هم عبور می کنند LRT‌ را جایگزین خطوط BRT‌ می کنیم و اتوبوس های BRT‌ را به سایر مراکز شهر منتقل خواهیم کرد که این طرح در حال کارشناسی است.

وی با بیان اینکه دو مسیر برای راه اندازی خطوط LRT‌ در شهر تهران پیش بینی می کنیم، خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه ایجاد خطوط LRT‌ هزینه بر است از روش BOT‌ برای احداث و تجهیز خطوط LRT‌ کمک خواهیم گرفت.

سرخو با بیان اینکه ایجاد خطوط LRT‌ ظرفیت حمل و نقلی را دو و نیم برابر BRT‌ خواهد بود و آلایندگی آن صفر است، ادامه داد: هر رام قطار در LRT‌ سه واگن خواهد داشت.

رییس کمیته حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران خاطرنشان کرد: خیابان ولیعصر حد فاصل میدان راه آهن تا میدان تجریش و خیابان انقلاب حد فاصل میدان آزادی تا میدان امام حسین 2 مسیر پیشنهادی برای راه اندازی خطوط LRT‌ در شهر تهران است.

سرخو با بیان اینکه احتمال دارد خطوطی هم به این دو اضافه شود، تصریح کرد: شهرداری تهران منبع مالی ای که بتواند این پروژه ها را اجرایی کند ندارد بنابراین پروژه با بازگشت 15 تا 20 ساله از قالب قراردادهای BOT‌ پیش بینی شده است.

وی ادامه داد: اگر در مناطق مرکزی تهران خطوط LRT‌ ‌را راه اندازی کنیم آلایندگی تهران از شرق به غرب و از شمال به جنوب کاهش می یابد که این امر باعث آسایش مردم و استقبال مردم برای استفاده از حمل و نقل عمومی خواهد شد.

سرخو با بیان اینکه سرعت خطوط LRT از اتوبوس های BRT‌ بیشتر خواهد بود، اظهار داشت: اگر بتوانیم بر BRT‌ خطوط دیگر مثل خطوط مترو 8 و 9 را از طریق BOT‌ به موازات خطوط مترو 6 و 7 راه اندازی کنیم تا پایان سال 97 همه تعهدات شهرداری تهران برای احداث 300 کیلومتر خط مترو در پایتخت را محقق ساخته ایم.

سرخو با اشاره به شرایط پس از برجام گفت: امیدواریم از فرصت به وجود آمده استفاده کنیم و در قالب قراردادهای BOT از کشورهایی که آمادگی اجرای پروژه های مدیریت شهری را دارند، وارد عرصه سرمایه گذاری شوند تا کسری بودجه در توسعه حمل و نقل عمومی در کلانشهرها و به ویژه تهران مرتفع شود.

وی درباره اجرای طرح ایزلL  در تهران گف: ملاحظاتی در اجرای این طرح وجود داشت و به خصوص پلیس و نیروی انتظامی در این خصوص نگرانی هایی داشتند که امیدواریم رفع و حل شود.

وی ادامه داد: با اجرای طرح LEZ  در مالکین خودروهای شخصی و تاکسی ها انگیزه ایجاد می شود تا خودروهای خود را با سیستم های جدید به روزرسانی کنند.

سرخو تصریح کرد: طرح LEZ که به معنای منطقه ای با آلایندگی کمتر است هیچ مشکلی نداشت و به تصویب شورا هم رسید اما در اجرا، پلیس محدودیت هایی داشت که برخی از آنها حل شده است.

وی ادامه داد: برچسب های کنترل معاینه فنی خودروها یکی از این محدودیت ها بود که با یکپارچه سازی اطلاعات فنی خودروها برطرف شد و در حال حاضر به صورت کشوری در حال اجرا است و خودروهایی که در تهران تردد می کنند در قالب اجرای این طرح با کنترل جدی مواجه خواهند شد. در واقع اجرای طرح ایزل L باعث می شود خودروها از نظر آلایندگی مورد بررسی قرار بگیرند.