به گزارش خبرنگار شهری شبستان، پژمان پشمچی زاده، معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران در دویست و هفتاد و پنجمین جلسه شورا گفت: با مسایل و مشکلات ساکنان مناطق 17 و 18 و ساکنان کنار خط آشنا هستند.
وی با اشاره به آزادسازی 27 هکتار از عرصه این مناطق با اقدامات راه آهن جمهوری اسلامی، گفت: کار مطالعات و طراحی شهری به خوبی انجام شده است و امروز نقشه های اجرایی و مجموعه مطالعات را برای توسعه و حفاظت از این عرصه در اختیار داریم.
پشمچی زاده افزود: بر اساس این نقشه ها و مطالعات و طراحی صورت گرفته بیش از 80 درصد این فضا کاربری فضای سبز و ورزشی خواهد یافت.
معاون شهرداری تهران با بیان اینکه دید انتفاعی به این عرصه نداریم، خاطرنشان کرد: در صورتی که کار مطالعاتی این منطقه به انجام برسد محدوده متاثر از این طرح بیش از 138 درصد افزایش سرانه های فضای سبز، 67 درصد خدمات ورزشی و 54 درصد افزایش خدمات فرهنگی در مناطق 17 و 18 خواهد داشت.
پشمچی زاده با بیان اینکه خطوط راه آهن در عرصه شهر حدود 30 تا 40 هکتار را به خود اختصاص داده اند، تصریح کرد: این عرصه بسیار پرآسیب است و مشکلات عمومی برای شهروندان ایجاد می کند.
معاون شهرسازی شهردار تهران با اشاره به برگزاری جلسات کارشناسی با حضور نمایندگان راه آهن جمهوری اسلامی و شهرداری و شورا اظهار داشت: جمع بندی نهایی این نشست کارشناسی به امضای هیئت ارزیابی کانون کارشناسان رسمی دادگستری رسید اما در جمع بندی کارشناس راه آهن از امضای این صورتجلسه استنفا کرده است.
وی با بیان اینکه موضوع راه آهن در تهران و کلانشهرها مطرح است، اظهار داشت: در پایتخت عرصه ای به مساحت 170 هکتار داریم که تنها سه هکتار از آن در پنج سطح به ارایه خدمات ایستگاهی به مسافران می پردازد.
وی با اشاره به بررسی بزرگترین ایستگاه های خطوط راه آهن در کشورهای توسعه یافته و مطرح در حوزه راه آهن خاطرنشان کرد: ایستگاه لندن در 27 هکتار عرصه، ایستگاه توکیو با انتقال روزانه سه و نیم میلیون مسافر در مساحت 9 هکتار، ایستگاه برلین تنها در 10 هکتار به ارایه خدمات به مسافران می پردازند.
معاون شهردار تصریح کرد: این در حالی است که در تهران 160 هکتار فضای پرآسیب و بی دفاع شهری ایجاد کرده ایم که عموما به مرکز جمع آوری اقلام اسقاطی تبدیل شده است که این بر اثر فعالیت 70 تا 80 ساله راه آهن ایجاد شده است.
پشمچی زاده با بیان اینکه باید در روند ایستگاه های راه آهن و خطوط ریلی برون شهری تغییر پارادایم بدهیم، اذعان داشت: نباید به ایستگاه راه آهن با دید صرفا نقطه اتصال و جابجایی مسافر توجه داشته باشیم.
وی با تاکید بر اینکه تامین ملاحظات پایدار اجتماعی در ایستگاه راه آهن باید مورد توجه قرار گیرد، اذعان داشت: اگر ایستگاه راه آهن را یک کار اقتصادی ببینیم بدون اینکه تبادل اجتماعی و ارتقای محیط پیرامونی آن را لحاظ کنیم قطعا به مشکل برمی خوریم.
وی با اشاره به ضرورت رعایت 4 ملاحظه اصلی در خصوص ایستگاه های راه آهن خاطرنشان کرد: ملاحظات اجتماعی، اقتصادی، حمل و نقل و فضایی باید در ایستگاه های راه آهن مورد تاکید و توجه قرار بگیرد.
پشمچی زاده ادامه داد: فرصت توسعه برای مناطق کار و تجارت، دسترسی آسان به انواع خطوط حمل و نقل شهری و بازآرایی فضایی ایستگاه راه آهن و تبادل اجتماعی باید در ایستگاه های راه آهن لحاظ شود.
وی با بیان اینکه خطوط متروی تهران با توجه به ضرورت به حاشیه شهر دسترسی پیدا کرده اند، ادامه داد: جانمایی ایستگاه در محل اتصال خطوط ریلی با توجه به اینکه ناوگان ریلی فرسوده است و بر قطارهای دیزلی و آلوده کننده متکی هستیم باید در این حوزه برنامه اساسی داشته باشیم.
معاون شهرسازی شهردار تهران یادآور شد: باید فضاهای 170 هکتاری راه آهن برون شهری و 120 هکتاری خطوط ریلی بیرون شهری را در راستای منافع شهروندان ارتقا دهیم.
پشمچی زاده با اشاره به سخنان شهردار تهران در مراسم افتتاح پروژه های منطقه 18 گفت: قالیباف در این مراسم به مردم قول داد که برای اجرای کارهای شهری محیط و بستر را آماده می کنیم.
وی با بیان اینکه نباید هزینه های اجرایی و عمرانی منطقه را به پای شهر حساب کنیم، اذعان داشت: بند 13 طرح جامع مصوب 1386 مشخصا تکلیف ساماندهی خطوط ریلی و ایستگاه ها را بر عهده راه آهن جمهوری اسلامی ایران قرار داده است.
معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران در ادامه با اشاره به مسایل و مشکلات شهروندان مناطق 17 و 18 به واسطه ایستگاه راه آهن تصریح کرد: مناطق 17 و 18 به نقاط بی دفاع شهری تبدیل شده اند.
نظر شما