به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری شبستان، فرسودگی خطوط هوایی ایران سالهاست که مسوولان را به فکر ایجاد راهی برای دور زدن تحریم ها انداخته است و در این راستا از هیچ کاری اعم از خرید هواپیماهای فرسوده روسی که ساعت پروازیشان پرشده و یا ساخت هواپیمایی که کمترین هزینه را ببرد و بتواند ایران تحریم زده را نجات دهد خودداری نکردند.
هواپیمایی ساخت داخل که قرار بود چاره ای برای دردهای ایرلاین ها باشد
هواپیمای انتونوف 140 که بعدها ایران 140نامیده شد کار طراحی و توسعه اش از سال 1993 شروع شد. طراحی این هواپیما کار مشترک مهندسانی از کشورهای روسیه، اکراین، کانادا و آمریکا بوده است. شرکت روسی آویاکور و اکراینی کارخانجات هواپیمایی ملی خارکف به‌طور مشترک اقدام به طراحی و ساخت این هواپیما نمودند.
در سال 1996 شرکت هواپیماسازی آنتونوف قراردادی را با شرکت هواپیماسازی هسا ایران امضا کرد که به موجب آن اجازه‌نامه تولید این هواپیما در ایران و در استان اصفهان تحت نام ایران-140 فراز صادر شد. بعضی قطعات الکترونیکی مدل ساخت ایران، گونهٔ ارتقاءیافته‌تری نسبت به مدل اکراینی می‌باشد. یکی از اهداف ایران از تولید این هواپیما، ایفای نقش گشتزنی دریایی بوده که تا پیش از این بعهده هواپیماهای پی-3 اوریون بوده است.
در سال 1387 ایران تولید هواپیما ایران-140 را با تولید 12 فروند در سال آغاز کردیران با ارتقاء تواناییهای آن، از مدل غیرنظامی یک مدل جهت گشتزنی دریایی ایجاد کرد. در حال حاضر شرکتهای هواپیمایی ایران ایرتورز، هواپیمایی سفیران و هواپیمایی هسا از این هواپیما جهت حمل مسافر استفاده می‌کنند. یعرب بدر، وزیر حمل و نقل سوریه نیز در پاییز سال 1388 درخواستی برای خرید این هواپیما از ایران مطرح کرد.
این هواپیما که ازلحاظ توجه به تولید داخل جای تقدیر داشت در کشاکش تحریم ها گویی سریع تر از آنچه نیاز به آزمایش و دقت داشت وارد خطوط هوایی ایران شد و حوادث فراوانی را رقم زد.
سوانح:
1. 23 دسامبر 2002، سرنگونی هواپیمای آنتونوف-140 در نزدیکی اردستان باعث مرگ شماری از کارشناسان هوافضای اوکراینی و روسی که برای گشایش خط تولید نمونه مشابه به ایران می‌آمدند شد.
2. 24 دسامبر 2005، یک هواپیمای آنتونوف-140 خطوط هواپیمایی جمهوری آذربایجان با 23 مسافر در سواحل دریای خزر سرنگون شد و تمامی مسافران آن کشته شدند.
3. 15 فوریه 2009، هواپیمای مسافربری ایران 140 در حوالی فرودگاه شاهین شهر اصفهان سقوط کرد و تمامی پنج سرنشین هواپیما جان باختند. سانحه سقوط هواپیمای مسافربری ایران 140 هنگامی رخ داد که خلبانان یکی از شرکتهای هواپیمایی شامل یک استاد خلبان و 4 خلبان در حال آموزش، در حال گذراندن آموزش‌های تایپ (نوع) این هواپیمای دوموتوره جهت ورود به ناوگان این شرکت بوده‌اند.
این هواپیما تاکنون چندین سقوط داشنه که اولین آن سرنگونی هواپیمای آنتونوف-140 در نزدیکی اردستان باعث مرگ شماری از کارشناسان هوافضای اوکراینی و روسی که برای گشایش خط تولید نمونه مشابه به ایران می‌آمدند شد.
یک هواپیمای آنتونوف-140 خطوط هواپیمایی جمهوری آذربایجان با 23 مسافر در سواحل دریای خزر سرنگون شد و تمامی مسافران آن کشته شدند.
هواپیمای مسافربری ایران 140 در حوالی فرودگاه شاهین شهر اصفهان سقوط کرد و تمامی پنج سرنشین هواپیما جان باختند. سانحه سقوط هواپیمای مسافربری ایران 140 هنگامی رخ داد که خلبانان یکی از شرکتهای هواپیمایی شامل یک استاد خلبان و 4 خلبان در حال آموزش، در حال گذراندن آموزش‌های تایپ (نوع) ای
هواپیمای دوموتوره جهت ورود به ناوگان این شرکت بوده‌اند.
یک هواپیمای آنتونوف-140 که از فرودگاه مهرآباد تهران به سمت طبس در حال حرکت بود، در شمال فرودگاه مهرآباد سقوط کرد و 40 نفر از مسافران کشته شدند. این هواپیما هنگام بلند شدن دچار سانحا شده و پس از اندکی پرواز، بال هواپیما در منطقه تهرانسر از بدنه جدا شده و سقوط کرده است.
تعلیق تحریم ها و زمان کوتاه برای خریدهواپیما
با رفع تحریم ها یکی از مهم‌ترین توافق‌های صورت گرفته در ژنو رفع تحریم هواپیماهای مسافربری بود.در مدت شش ماهه ای که برای رسیدن به توافق نهایی ایران و گروه 5+1در حال برگزاری جلسات بودند صنعت هوایی چشم انتظار این مسئله بود که شاید قدمی در راستای بهبود شرایط برداشته شود. بیش از نیمی از هواپیماهای ایران در حال حاضر زمین گیرند و در انتظار قطعات و یا جایگزینی جدید به سر میبرند.
تحریمی که سال‌های طولانی بر صنعت هوانوردی ایران فشار وارد کرده و باعث شده بود تا هواپیماهای بی‌کیفیت روسی در آسمان ایران جولان دهند. تحریم قطعات هواپیماهای مسافربری باعث شده بود تا نوسازی ناوگان حمل‌ونقل هوایی کشورمان با مشکلات جدی روبه‌رو شود. حال خبرگزاری رویترز به‌نقل از یک مقام آگاه ایران اعلام کرد در پی توافق هسته‌ای اخیر و لغو تحریم‌ها بر صنعت هواپیمایی ایران این کشور در نظر دارد 250 تا 400 هواپیمای بوئینگ یا ایرباس خریداری کند. با تعلیق تحریم ها برخی مقامات ابراز امیدواری کردند که بتوانند با شرکت های بزرگ هواپیمایی بصورت مستقیم و بدون دلالان ارتباط بگیرند.
همچنان خبر میرسید که خبرهای خوشی در راه است و اتفاقات خوبی خواهد افتاد . اوایل فروردین ماه عباس آخوندی علت برخی تاخیرها را کمبود هواپیما و مشکلات ایجاد شده به واسطه تحریم ها دانست و گفت: ایمنی پروازها اولویت نخست وزارت راه است.
او گفت: در چند ماه گذشته شش هواپیما خریداری شده است و در چند هفته آینده نیز سه هواپیمای دیگر خریداری می‌شود تا ضمن نوسازی ناوگان هواپیمایی کشور ظرفیت ناوگان هوایی کشور نیز با سرعت بیشتری افزایش یابد.
همچنین سخنگوی کارخانه بوئینگ به رویترز گفته به این ابرشرکت امریکاییاجازه همکاریبا ایران داده شده و اکنون بوئینگ درصدد است با طرف ایرانی تماس برقرار کند و از نیازمندی‌های آنها مطلع شود.
سخنگوی بوئینگ همچنین تاکید کرده است این مجوز تنها اجازه فروش قطعات هواپیماهای مسافربری را می دهد که پیش از سال 1979 به ایران فروخته شده و بوئینگ اجازه نخواهد داشت در ارتباط با هواپیماهایی که پس از این تاریخ به ایران فروخته شده، معامله ای با ایران انجام دهد.
او همچنین گفته قطعاتی که این مجوز اجازه فروش آنها را صادر کرده به آن دسته از قطعات محدود می‌شوند که برای ایمنی پروازها ضروری‌اند.
ساعتی بعد از انتشار این خبر، سخنگوی شرکت جنرال الکتریک که بزرگترین قطعه‌ساز هواپیما در جهان است به خبرگزاری رویترز گفت این شرکت هم اجازه یافته تعدادی از موتورهای هواپیماهای فروخته شده به ایران را بازدید و تعمیر کند.
با این حال علی رغم این همه ابراز احساسات و تمایل برای همکاری هنوز هیچ اقدام جدی در زمینه استفاده از فرصت تعلیق تحریم ها برای صنعت هوایی کشور انجام نگرفته است و نیاز کشور همچنان پا برجاست.
به نظر میرسد درحالیکه توافقات هسته ای در اوج توجهات مسوولین قراردارد در این مدت تنها به مذاکرات پرداخته شده است ، صنعت هوایی هنوز از نعمات حاصل از توافقات اولیه بی نصیب مانده است و اگر توافقات اصلی حاصل نشود و ایران نتواند نیاز خود برای تکمیل نیاز های صنعت هوایی فراهم کند تازمانیکه به خودکفایی برسد باید قید شرکت های هواپیمایی و مسافربری هوایی را بزند.
پایان پیام/
نظر شما