به گزارش خبرگزاری شبستان، یک مسجد در محدوده فرودگاه بینالمللی نِتاجی سوبهاش چاندرا بوز کلکته بار دیگر به موضوع مناقشه تبدیل شده است. این سازه که کمتر از ۳۰۰ متر با باند فرعی فاصله دارد، از مدتها پیش بهعنوان یک نگرانی امنیتی مطرح بوده است.
این موضوع پس از آن دوباره خبرساز شد که «سامیک باتاچاریا»، رئیس شاخه ایالتی حزب بهاراتیا جاناتا در بنگال غربی، پرسشهایی را مطرح کرد و پاسخ وزارت هوانوردی کشوری منتشر شد. هر دو طرف تأیید کردند که این مسجد در نزدیکی باند فرعی فرودگاه قرار دارد.
باتاچاریا پرسید: آیا واقعیت دارد که مسجد واقع در محدوده عملیاتی فرودگاه کلکته و چسبیده به باند فرعی، همچنان مانع از توسعه ایمن و بهرهبرداری کامل از این باند میشود؟
او همچنین دلیل «عدم اقدام برای برداشتن یا جابهجایی مسجد باوجود هشدارهای مکرر و نگرانیهای امنیتی» را جویا شد.
علاوه بر این، باتاچاریا نسبت به تأخیر در تخریب ساختمانهای قدیمی ترمینال و زمانبندی جدید برای احداث ترمینال جدید نیز پرسشهایی مطرح کرد.
«مورلیدار موهول»، وزیر مشاور در امور هوانوردی، گفت که باند اصلی برای همه عملیاتهای عادی مورد استفاده قرار میگیرد و باند فرعی تنها زمانی فعال میشود که باند اصلی در دسترس نباشد.
در پاسخ رسمی وزارتخانه آمده است: یک مسجد در مسیر تقرب باند فرعی قرار دارد که موجب جابهجایی ۸۸ متری آستانه باند در سمت شمالی شده است.
در مورد پروژه ترمینال جدید نیز اعلام شد که سازمان فرودگاههای هند هنوز در انتظار تأییدیههای امنیتی دفتر امنیت هوانوردی غیرنظامی هند( BCAS ) برای تخریب سازههای قدیمی است و زمانبندی پروژه کاملاً به این مجوزها بستگی دارد.
پس از انتشار پاسخ وزارت، موضوع با واکنش تندتر مخالفان همراه شد. «آمیت ملویا»، رئیس بخش فناوری اطلاعات بهاراتیا جاناتا، در پلتفرم ایکس نوشت: رئیس بهاراتیا جاناتا بنگال پرسش مهمی درباره مسجد داخل محدوده عملیاتی فرودگاه کلکته در راجیا سابها مطرح کرد و دولت اکنون رسماً این مانع را تأیید کرده است.
او افزود: وزارت هوانوردی پذیرفته که مسجدی نزدیک باند فرعی قرار دارد و آستانه باند را ۸۸ متر جابهجا کرده است. این موضوع در شرایط اضطراری، زمانی که باند اصلی قابل استفاده نیست، ایمنی مسافران را به خطر میاندازد.
پیشتر در سال جاری، «سوبندو آدهیکاری»، رهبر اپوزیسیون، نیز هشدار داده بود: آنچه در فرودگاه کلکته رخ میدهد، از منظر امنیتی بسیار نگرانکننده است. نمازها روی زمین برگزار میشود و حصار فرودگاه بسته نمیشود.
او در مورد تأخیرهای توسعه فرودگاه نیز گفت: بهانه این است که باید مسجد نزدیک باند فرعی جابهجا شود. این وضعیت نمیتواند ادامه پیدا کند.
چرا مسجد داخل فرودگاه است؟
حضور این مسجد در محدوده فرودگاه به بیش از یک قرن پیش بازمیگردد. این مسجد که با نام «بانکرا» شناخته میشود، پیش از احداث فرودگاه وجود داشته و قدمت آن به دهه ۱۸۹۰ میرسد. در آن زمان، محدوده فعلی باند فرعی یک روستا بوده و مسجد نیز بخشی از همان روستا بوده است.
«ایندیا تودی» گزارش داد که زمانیکه بریتانیاییها در سال ۱۹۲۴ فرودگاهی در این منطقه ساختند، روستاهای اطراف از جمله روستایی که مسجد در آن قرار داشت، بر جای خود باقی ماندند.
با گسترش فرودگاه در دهههای ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰، روستاهای شمال و غرب باند اصلی تخلیه شد و ساکنان به آن سوی جاده جسور منتقل شدند؛ منطقهای که اکنون «مادیامگرام» است.
زمانیکه دولت ایالت در سال ۱۹۶۲ زمین را تملک و به سازمان فرودگاههای هند واگذار کرد، به نظر میرسد مسجد در چارچوب یک توافق در آن دوره حفظ شده باشد.
یکی از نمازگزاران نیز در سال ۲۰۱۹ به «تایمز آو ایندیا» گفته بود که وجود مسجد در سند مالکیت زمین فرودگاه ثبت شده است.
مناقشه بر سر مسجد
طبق گزارش «تایمز آو ایندیا» در سال ۲۰۰۳، پس از نشستی بین، «شاهنواز حسین»، وزیر هوانوردی غیرنظامی و «بودهادب باتاچاریا» سروزیر ایالت، مقامات تصمیم گرفتند بهجای برداشتن مسجد، باند را تغییر دهند.
در این گزارش آمده بود که وجود مسجد مانع توسعه باند و ساخت مسیر تاکسیوی ارتباطی شده است. همچنین گفته شده بود روزانه ۵۰ تا ۶۰ نفر، جمعهها ۲۰۰ تا ۲۵۰ نفر و در ماه رمضان شمار بیشتری در مسجد حضور مییافتند.
در سالهای اخیر نیز تلاشهای سازمان فرودگاههای هند و برخی رهبران سیاسی برای جابهجایی مسجد با مقاومت کمیته مسجد روبهرو شده است. در سال ۲۰۱۹، سازمان فرودگاههای هند ساخت تونلی از جاده جسور برای آزادسازی سطح زمین و ایجاد مسیر تاکسی جدید را پیشنهاد کرد، اما این طرح تأیید امنیتی نگرفت.
در سال ۲۰۲۳ نیز سازمان فرودگاههای هند سرویس اتوبوسی برای انتقال نمازگزاران به مسجد راهاندازی کرد؛ مسیری ۲۲۵ متری که با یکی از تاکسیویهای منتهی به باند اصلی همپوشانی دارد و در ساعات پرتردد، پیچیدگی عملیاتی ایجاد میکند.
نظر شما