جعفر تشکری هاشمی، معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در گفت‌وگو با شبستان افزود: در حال حاضر خیابان‌های تهران از وجود خودروها اشباع شده و از قبل طلوع خورشید تا نیمه‌های شب سرعت ماشین‌ها از عابران پیاده کمتر است.
وی با بیان اینکه متوسط سرنشینان خودروها یک و نیم نفر است، ادامه داد: این خودروها با اشغال یک خط عبوری که در ساعات پیک هزار و 800 خودرو را جای می دهد قادر به جابجایی تنها 2 هزار و 700 نفر هستند که با احتساب 3 خط عبوری خیابان‌ها این تعداد به 8 هزار و 100 نفر در ساعت می‌رسد، از طرفی در طول شبانه‌روز 10 ساعت پیک داریم که میزان مسافران جابجا شده در طول روز به 81 هزار نفر می شود.
تشکری هاشمی خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه اتوبوس‌های دو کابین روزانه حدود 1500 و تک‌کابین 800 نفر را جابجا می‌کنند با یک حساب ساده 54 اتوبوس دوکابین قادر به جابجایی معادل تمام خودروهایی هستند که روزانه در سه خط عبوری تردد دارند.
وی تصریح کرد: با نگاهی کوتاه به اینکه یک اتوبوس تک‌کابین 50 برابر و اتوبوس‌های دوکابین 100 برابر ماشین‌های سواری توانایی جابجایی مسافران را دارند، باید مسیر ویژه‌ای برای سهولت تردد آنها در نظر گرفت.
HOV خطوطی برای تردد خودروهایی با حداکثر ظرفیت
معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران با اشاره به خطوط ویژه خودروهای پرظرفیت گفت: به جای اینکه تاکسی‌ها با 4 سرنشین در همان مسیری که خودروهای تک‌سرنشین قرار دارند، تردد کنند بهتر است خطوطی را به ماشین‌های پرظرفیت اختصاص دهیم.
وی با بیان اینکه این موضوع در حد یک موضوع مطالعاتی است، افزود: این طرح در بسیاری از کشورهای دنیا پیاده شده و ما هم به جد دنبال آن هستیم، این طرح قابلیت اجرا را داشته و مقرون به صرفه برای شهر و موجب صرفه‌جویی در زمان می شود. این طرح در خیلی از معابر شهری ما قابلیت اجرا را دارد و به عدالت و منطق نزدیک‌تر است.
پایان پیام/
نظر شما